西武E851形電気機関車

E851形電気機関車(E851がたでんききかんしゃ)は、西武鉄道に在籍していた電気機関車

西武E851形電気機関車

車体は国鉄EF65形、台車は国鉄EF81形を参考に製造したことから、この形式を与えられたとされる。三菱重工業(車体)及び三菱電機(電気機器)でE851~854の4両が製造された。その後、3両増備する予定であったが需要が著しく伸びなかったため、最終的に4両で製造は終了した。

主電動機は国鉄MT52形と同等のMB-428-AVR(425kw)を6台搭載し定格出力は2550kw、運転整備重量は96tで、貨物専用であることから同じ主電動機を搭載する国鉄EF65形より歯車比が大きく4.44となっており、性能は国鉄EF60形並である。台車は国鉄EF81形と同等のDT-138(両端)とDT-139(中間)を履いている。

横瀬にある三菱鉱業セメント(後の三菱マテリアル)が所有する工場で、武甲山からの石灰石を原料に生産されるセメントの輸送のため、東横瀬駅池袋駅および国分寺駅間の貨物列車牽引に使用され、1976年(昭和51年)に所沢駅-国鉄武蔵野線新秋津駅の貨物連絡線が完成したあとは東横瀬駅-新秋津駅間へとルートが変更になり、貨物輸送量も順調に推移していき一時は上り列車の一部で重連運転も行われた。しかし、道路整備に伴う貨物の減少や機関車自体の老朽化により1996年(平成8年)に引退、廃車された。

さよなら運転の際には、東日本旅客鉄道(JR東日本)の12系客車を借用し、最初で最後の客車牽引を行い、花道を飾った。

現在はE854が横瀬車両基地静態保存されており、毎年イベントで展示される。

主要諸元

  • 全長:16500mm
  • 全幅:2941.4mm
  • 全高:4110mm
  • 重量:95.36t
  • 電気方式:直流1500V(架空電車線方式
  • 軸配置:B-B-B
  • 台車形式:DT-138(両端)、DT-139(中間)
  • 主電動機:MB-428-AVR形(MT52)×6基
  • 歯車比:16:71=1:4.44
  • 1時間定格出力:2550kW
  • 1時間定格引張力:23220kg
  • 1時間定格速度:38.8km/h
  • 最高運転速度:115km/h
  • 動力伝達方式: 1段歯車減速、吊り掛け式
  • 制御方式:重連、2段組合せ、弱め界磁制御
  • 制御装置: 電動カム軸接触器式バーニヤ併用、電磁空気単位スイッチ式、軸重移動補償
  • ブレーキ方式: EL14AS直通兼自動空気ブレーキ、手動ブレーキ

保存機

  • E854 静態保存

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KATOからはE851形、E852形、マイクロエースからは全ての車両が登場し、E851形、E853形を新塗装、E852形とE854形は晩年期塗装。