Autosan H7

{{{nazwa}}}
[[Plik:{{{zdjęcie}}}|240x240px|alt=Ilustracja|{{{opis zdjęcia}}}]]
{{{opis zdjęcia}}}
Dane ogólne
Inne nazwy {{{inne nazwy}}}
Producent {{{producent}}}
Premiera {{{premiera}}}
Lata produkcji {{{lata produkcji}}}
Miejsce produkcji {{{miejsce produkcji}}}
Dane techniczne
Typy nadwozia {{{typy nadwozia}}}
Układ drzwi {{{układ drzwi}}}
Liczba drzwi {{{liczba drzwi}}}
Wysokość podłogi {{{wysokość podłogi}}}
Po zastosowaniu przyklęku {{{po zastosowaniu przyklęku}}}
Szerokość drzwi {{{szerokość drzwi}}}
Silniki {{{silniki}}}
Moc silników {{{moc silników}}}
Skrzynia biegów {{{skrzynia biegów}}}
Liczba przełożeń {{{liczba przełożeń}}}
Długość {{{długość}}}
Szerokość {{{szerokość}}}
Wysokość {{{wysokość}}}
Masa własna {{{masa własna}}}
Masa całkowita {{{masa całkowita}}}
Rozstaw osi {{{rozstaw osi}}}
Prędkość maksymalna {{{prędkość maksymalna}}}
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem {{{liczba miejsc ogółem}}}
Liczba miejsc siedzących {{{liczba miejsc siedzących}}}
Informacje dodatkowe
ABS Tak
ASR Opcja
EBS Nie
ESP Nie
Klimatyzacja {{{klimatyzacja}}}
Portal Portal Komunikacja miejska

Autosan H7 – rodzina wysokopodłogowych autobusów międzymiastowych, miejskich i specjalnych klasy mini produkowanych przez zakłady Autosan-Bussan Sp. z o.o. i Autosan w Sanoku.

Historia

Produkcję nowego modelu autobusu o znaczeniu H7 rozpoczęto pod koniec 1999 roku. Pojazd ten stanowił wydłużoną o 797 mm wersję autobusu Autosan H6, którego stał się następcą. Wraz z wydłużeniem nadwozia zwiększona została pojemność przestrzeni pasażerskiej o 4 miejsca siedzące. Do napędu nowego modelu wykorzystano silnik diesla Iveco 8040.45 o mocy 136 KM, zblokowany z manualną 6-biegową skrzynią biegów tego samego producenta. Tak jak w poprzedniku osie dostarczane były przez firmę Star. Autobus ten oferowany był w wersji międzymiastowej o oznaczeniu H7-10.01 oraz miejskiej H7-20.01.

W 2001 roku rozpoczęto produkcję II generacji autobusów serii H7. Charakteryzowała się ona całkowicie nowym wydłużonym o 20 cm oraz poszerzonym o prawie 10 cm nadwoziem, w którym zastosowano wklejane szyby boczne oraz wiele elementów z rodziny pojazdów "Lider". Do napędu pojazdu stosowana była w dalszym ciągu jednostka Iveco 8040.45. W układzie jezdnym zrezygnowano ze stosowania tylnego mostu Star, którego miejsce przejął most produkcji firmy MAN. W odmianie miejskiej przednia oś również była produkcji firmy MAN. Odmiana międzymiastowa nowej generacji H7 nosiła oznaczenie H7-10.02 a odmiana miejska H7-20.02, której ogólna liczba miejsc zwiększyła się do 51 osób. Począwszy od odmian .02 pojazdy nosiły dodatkowe elementy nazwy Traper (w wersjach międzymiastowych) i Trafic (w wersjach miejskich).

Autosan H7-20.05 Trafic z 2004 roku w Wieluniu

W 2000 roku powstał jeden egzemplarz modelu H7-20.01 z silnikiem Andoria 4cT107 Euro-2 oraz mechaniczną przekładnią pięciobiegową TS5-40 z Fabryki Przekładni Samochodowych z Tczewa. W 2001 roku powstał jeden egzemplarz autobusu H7-10.03, który od wersji standardowej różnił się zastosowaną jednostką napędową Andoria 4CT107.

W 2003 roku w produkcji pojawiły się modele H7-10.04 oraz H7-20.04, w których zastosowano nową deskę rozdzielczą oraz osie FON Radomsko. Od podtypu .02 wersję tę można rozpoznać po nieznacznie poszerzonych błotnikach.

W 2003 roku zmontowano w Brześciu na Białorusi partię 3 autobusów H7-10 z białoruskimi silnikami MMZ-245.9 o mocy 136 KM.[1] Montażu tych pojazdów na większą skalę nie podjęto ze względu na rozpoczęcie produkcji autobusu MAZ 256.

Policyjny Autosan H7-10I w Warszawie

W 2004 roku do produkcji wprowadzone zostają zmodernizowane pojazdy H7-10.05 oraz H7-20.05, które otrzymały nowy silnik Iveco F4AE0482 o mocy 149 KM oraz nowy przedni wlot powietrza. Rok później dokonano niewielkich zmian stylistycznych. Pojawiły się nowe mniejsze przednie reflektory oraz kierunkowskazy z tyłu zastosowano okrągłe lampy w miejsce kwadratowych. W 2005 oraz 2006 roku na bazie tego modelu powstała seria 10 i 6 sztuk interwencyjnych autobusów H7-10I przeznaczonych dla Policji, jednak ze słabszymi silnikami Iveco 8040SCR21.11 o mocy 136 KM.

W ostatnim okresie produkcji modele Autosan H7-20 Trafic były eksportowane do Rumunii. W kolejnych latach było to: 2003 - 1 szt., 2004 - 2 szt., 2005 - 3 szt., 2006 - 7 sztuk.

Wersje rodziny H7:

  • Autobusy międzymiastowe
    • Autosan H7-10.01
    • Autosan H7-10.02 Traper
    • Autosan H7-10.03 Traper (1 egzemplarz)
    • Autosan H7-10.04 Traper
    • Autosan H7-10.05 Traper
  • Autobusy miejskie
    • Autosan H7-20.01
    • Autosan H7-20.02 Trafic
    • Autosan H7-20.04 Trafic
    • Autosan H7-20.05 Trafic
  • Autobusy specjalne
    • Autosan H7-10I
    • Autosan H7-10SW
    • Autosan H7-10ZK
  1. Informacja o roku montażu pochodzi z wywiadu z Franciszkiem Gaikiem, prezesem spółki Polskie Autobusy, dotyczącego podsumowania 2003 roku wyemitowanego w audycji "Radio Truck" w programie I Polskiego Radia, w nocy z 28 na 29 grudnia 2003 r. W tym wywiadzie prezes mówił o tym, iż Zostały zmontowane trzy krótkie, siedmiometrowe autobusy z wykorzystaniem silników pochodzenia białoruskiego. Patrz: Rozpoczniemy montaż autobusów w Brześciu, Infobus, [Dostęp: 10.11.2008 r.]

Linki zewnętrzne