Douglas XB-43 Jetmaster

Douglas XB-43 Jetmaster
Ilustracja
Dane podstawowe
Państwo  Stany Zjednoczone
Producent Douglas
Konstruktor {{{konstruktor}}}
Typ bombowiec
Konstrukcja metalowa
Załoga 3
Historia
Data oblotu 17 maja 1946
Dane techniczne
Napęd 2 x Silnik turboodrzutowy General Electric J35-GE-3
Ciąg 18 kN każdy
Wymiary
Rozpiętość 21,69 m
Wydłużenie {{{wydłużenie}}}
Długość 15,7 m
Wysokość 7,39 m
Powierzchnia nośna 52,3 m²
Profil skrzydła {{{profil skrzydła}}}
Masa
Własna 10 380 kg
Startowa 15 850 kg
Osiągi
Prędkość maks. 816 km/h
Pułap 11 735 m
Zasięg 1 930 km (z bombami)
2 300 km (bez bomb)
Dane operacyjne
Uzbrojenie
2 x 12,7 mm
2 722 kg bomb
8 x 12,7 mm w planowanej wersji szturmowej
Użytkownicy
Stany Zjednoczone
Widok z boku, dobrze widoczna wnęka dla podwozia głównego chowanego do tyłu

Douglas XB-43 Jetmasteramerykański odrzutowy samolot bombowy zaprojektowany na bazie XB-42. Prace projektowe rozpoczęto w roku 1943, ale pierwszy prototyp wzbił się w powietrze dopiero w 1946. XB-43 nie wszedł do masowej produkcji, ale dwa powstałe prototypy służyły w lotnictwie amerykańskim, głównie do testowania różnych silników, do 1953.

Historia

Był to pierwszy amerykański samolot bombowy o napędzie odrzutowym zamówiony oficjalnie przez USAAF - 31 marca 1945 złożono zamówienie na dwa prototypy o numerach identyfikacyjnych 44-61508 i 44-61509. Oryginalnie planowano, że XB-43 miał zastąpić dwusilnikowy Douglas A-26 Invader i złożono zamówienie na dwie odmiany tego samolotu – bombową (o nośności 2700 kg bomb) i szturmową uzbrojoną w 16 karabinów maszynowych kalibru 12,7 mm i 35 niekierowanych rakiet pięciocalowych (127 mm). Obie wersje miały być także wyposażone w zdalnie kierowaną wieżyczkę w ogonie samolotu uzbrojoną w dwa karabiny maszynowe. Konstrukcja nowego samolotu nie różniła się wiele od jego poprzednika, zrezygnowano jedynie z chowanych w skrzydła wieżyczek, a tłokowe silniki Allison zostały zastąpione przez dwa silniki odrzutowe z wlotami powietrza tuż za kabiną pilota. Pierwszy lot odbył się 17 maja 1946 i potwierdził on przewidywane osiągi nowej konstrukcji, ujawnił jednak także szereg problemów pilotażowych. W tym czasie dowództwo USAAF zdecydowało się już na produkcję czterosilnikowych North American B-45 Tornado i XB-43 nigdy nie weszły do produkcji seryjnej. XB-42/43 był jednym z nielicznych samolotów budowanych w dwóch wersjach – z tradycyjnym silnikiem tłokowym i nowoczesnym wówczas silnikiem odrzutowym.

Konstrukcja

XB-43 był trzymiejscowym, wolnonośnym, średniopłatem o całkowicie metalowej konstrukcji. Podwozie trójzespołowe, koło przednie chowane do wnęki w kadłubie, podwozie główne chowane do tyłu do wnęk w kadłubie. Skrzydła o niewielkim wzniosie i o dużym wydłużeniu.

Linki zewnętrzne