HMS Lion (1910)

Szablon:Okręt rozszerzony infobox HMS Lionbrytyjski krążownik liniowy z okresu I wojny światowej, pierwszy okręt typu Lion. Zwodowany w 1910 roku, dwa lata później wszedł do służby w Royal Navy. HMS "Lion" wraz z kolejnymi jednostkami typu: HMS "Princess Royal" i HMS "Queen Mary" oraz zbliżonym HMS "Tiger" nazywane były przez prasę brytyjską "Wspaniałymi Kotami".

Po wejściu do służby krążownik został okrętem flagowym admirała Davida Beatty'ego i w tym charakterze wziął udział w bitwach koło Helgolandu w 1914, na Dogger Bank w 1915 i bitwie jutlandzkiej w 1916 roku. Dwukrotnie poważnie uszkodzony w dwóch ostatnich starciach szczęśliwie uniknął zniszczenia i w listopadzie 1918 roku wchodził w skład zespołu Grand Fleet przyjmującego płynące na internowanie okręty Hochseeflotte.

W wyniku ustaleń traktatu waszyngtońskiego został wycofany ze służby w 1922 roku i złomowany w dwa lata później.

Budowa

Budowa HMS "Lion" została sfinansowana z programu rozbudowy floty na lata 1909–1910, pierwszego zakrojonego na szerszą skalę po ograniczeniach budżetowych z lat wcześniejszych. Tym razem zaplanowano budowę trzech drednotów i jednego krążownika liniowego, a w odpowiedzi na naciski opinii publicznej zaakceptowano dodatkowo kolejne trzy pancerniki oraz drugi okręt typu Lion, późniejszą HMS "Princess Royal"[1][2]. Według koncepcji ówczesnego Pierwszego Lorda Morskiego Admiralicji, admirała Johna Fishera, twórcy i promotora idei krążowników liniowych, typ Lion miał stanowić szybki odpowiednik powstających równolegle pancerników typu Orion i być uzbrojony w identyczne działa kalibru 343 mm (13,5 cala)[1]. Przekonany o konieczności posiadania przez Royal Navy jak najszybszych okrętów (nawet jeżeli szybkość miała zostać uzyskana kosztem niemal całkowitej redukcji opancerzenia) lord Fisher postulował nawet budowę wszystkich ośmiu okrętów liniowych programu 1909–1910 jako krążowników typu Lion, ale pozostali członkowie Admiralicji sprzeciwili się temu, wskazując na fakt, że najbardziej prawdopodobny przyszły przeciwnik marynarki brytyjskiej, Kaiserliche Marine, wzmacniana jest przede wszystkim drednotami, a krążowniki liniowe są tam jedynie uzupełnieniem floty[2].

Ostateczny projekt nowych krążowników liniowych został zaakceptowany przez Admiralicję 18 sierpnia 1909 roku[3]. Stępkę pod przyszły HMS "Lion" położono w stoczni Admiralicji w Devonport 25 września 1909 roku, wodowanie odbyło się 6 sierpnia 1910 roku[4]. Podczas prób eksploatacyjnych okrętu okazało się, że usytuowanie przedniego masztu za pierwszym kominem, ze względu na wpływ gorących spalin, uniemożliwiało prawidłową obsługę umieszczonych tam urządzeń. W związku z tym opóźniono wejście krążownika do służby do czasu zastąpienia dotychczasowego trójnożnego masztu palowym, umieszczonym przed kominem (który został nieco cofnięty) i wymuszonych tym zmian konstrukcyjnych nadbudówki dziobowej[1]. Ostatecznie budowę ukończono w maju 1912 roku[4], zaś wejście okrętu do służby nastąpiło 4 czerwca 1912 roku[5].

Opis konstrukcji

Kadłub HMS "Lion" miał długość całkowitą 213,4 m (201,2 m między pionami), szerokość 27 m, projektowaną wyporność konstrukcyjną 23 350 ton angielskich (ts), zaś pełną 31 244 ts. Rzeczywiste wartości wyporności po ukończeniu budowy wynosiły odpowiednio 26 270 ts i 30 820 ts[1]. Średnie zanurzenie okrętu przy wyporności konstrukcyjnej wynosiło 8,1 m[6].

Krążownik był napędzany dwoma podwójnymi zespołami turbin parowych Parsonsa o łącznej projektowanej mocy 70 000 shp, co miało zapewniać prędkość 28 węzłów[6]. Na próbach na mili pomiarowej Polperro HMS "Lion" osiągnął 76 120 shp i 27,62 węzła[7]. Parę do turbin dostarczało 42 kotły typu Yarrow, rozmieszczone po sześć w siedmiu kotłowniach, z których część została przystosowana do opalania paliwem płynnym, pozostałe były opalane węglem[8]. Każda z turbin napędzała za pośrednictwem wału napędowego jedną śrubę. Krążownik był wyposażony w dwa równoległe stery[1]. Maksymalny zapas paliwa wynosił 3500 ton węgla i 1135 ton paliwa płynnego, co zapewniało zasięg 4935 mil morskich przy prędkości 16 węzłów[7].

Artylerię głównego kalibru krążownika stanowiło osiem dział kalibru 343 mm, rozmieszczonych w czterech pancernych wieżach artyleryjskich. Dwie wieże znajdowały się na dziobie okrętu ("A" i "B"), w superpozycji, jedna na śródokręciu pomiędzy drugim a ostatnim kominem ("Q") i jedna na rufie ("X")[1]. Działa dla HMS "Lion" wyprodukował koncern Armstronga[9]. Zapas amunicji kalibru 343 mm wynosił według etatów pokojowych 80 pocisków na działo, w czasie wojny został zwiększony do 110 sztuk na lufę[10]. Artylerię średniego kalibru tworzyło 16 dział kal. 102 mm umieszczonych w kazamatach, z których 12 mogło strzelać w kierunku dziobu, a cztery w kierunku rufy[1]. Etatowy zapas amunicji wynosił po 150 sztuk na działo[10]. Krążownik miał również dwie podwodne wyrzutnie torped kal. 533 mm, po jednej na każdej burcie przed pierwszą wieżą artyleryjską. Zapas torped wynosił 14 sztuk[11]. Już po rozpoczęciu wojny zainstalowano na jednostce uzbrojenie przeciwlotnicze. Początkowo były to pojedyncze działka przeciwlotnicze Hotchkiss kal. 57 mm, później krążownik został uzbrojony w dwa działa kal. 76 mm. Jednocześnie zdemontowano jedno z dział kal. 102 mm z kazamaty, które zostało ustawione jako przeciwlotnicze na bliźniaczej HMS "Princess Royal"[7].

Do kierowania ogniem wykorzystywano dane uzyskiwane przez centralny dalmierz Barr & Stroud o bazie 2,75 m (9 stóp), przeliczane przez kalkulator artyleryjski Dreyer Table Mk III[12]. Później, już podczas trwania działań wojennych, wieże artyleryjskie "B" i "X" otrzymały indywidualne dalmierze 9-stopowe oraz dodatkowe wyposażenie, dzięki któremu mogły w razie potrzeby spełniać rolę dodatkowych stanowisk kierowania ogniem[13].

Schemat opancerzenia według Jane's Fighting Ships 1919.

Krążownik był chroniony pancerzem burtowym, składającym się z głównego pasa pancernego o grubościach: 229 mm na śródokręciu, 127 do 152 mm na wysokości wież artyleryjskich i 102 mm w rejonie dziobu i rufy oraz pasa górnego o grubościach odpowiednio 152 mm, 127 mm i 102 mm[14]. Pancerz burtowy chronił kadłub na długości 174 m. Opancerzenie poziome krążownika tworzyły dwa pokłady pancerne: górny i dolny, o łącznej maksymalnej grubości od 51 do 64 mm. Główne stanowisko dowodzenia ulokowane w nadbudówce dziobowej było chronione pancerzem o grubości do 254 mm[1]. Wieże artyleryjskie były osłonięte pancerzem o maksymalnej grubości 229 mm w części czołowej i osadzone na pancernych barbetach o grubości do 229 mm[14].

W czasie wojny, podobnie jak inne krążowniki liniowe Royal Navy, także HMS "Lion" otrzymał na wieżach artylerii głównej "Q" i "X" platformy startowe i brezentowe hangary dla samolotów Sopwith Pup, Sopwith 1½ Strutter lub Sopwith Camel[15].

Według projektu załoga okrętu miała liczyć 997 oficerów i marynarzy[4], w warunkach wojennych wzrosła do ponad 1250 osób[1].

Służba operacyjna

Pierwszym dowódcą okrętu został w listopadzie 1911 roku komandor Arthur A. M. Duff. Po wejściu do linii HMS "Lion" został okrętem flagowym dowódcy 1. Eskadry Krążowników, kontradmirała Lewisa Bayly[5]. Na początku 1913 roku nastąpiła reorganizacja eskadry, przemianowanej na 1. Eskadrę Krążowników Liniowych (ang.: 1st Battlecruiser Squadron)[16]. Od marca jej dowództwo objął kontradmirał David Beatty, zaś stanowisko dowódcy okrętu jego zaufany oficer, komandor Alfred Ernle M. Chatfield[5]. Od tej pory aż do zakończenia I wojny światowej HMS "Lion" był okrętem flagowym zespołów krążowników liniowych Grand Fleet[17].

Zgrabna, bojowa sylwetka, wielkość, silne uzbrojenie i znakomite (a dodatkowo wyolbrzymiane przez prasę brytyjską) osiągi spowodowały, że do okrętów typu Lion (HMS "Lion", HMS "Princess Royal" i zbudowana według nieco zmodyfikowanego projektu HMS "Queen Mary") oraz podobnego HMS "Tiger"[18] przylgnęło popularne miano "Wspaniałych Kotów" (ang.: Splendid Cats)[2][17].

W czerwcu 1914 roku okręty 1. Eskadry Krążowników Liniowych dowodzone przez admirała Beatty'ego, z HMS "Lion" jako flagowym, odbyły oficjalną wizytę w Kronsztadzie[19].

Bitwa koło Helgolandu

Pierwszym starciem zbrojnym z udziałem jednostek 1. Eskadry Krążowników Liniowych była bitwa koło Helgolandu stoczona 28 sierpnia 1914 roku. Okręty Davida Beatty'ego stanowiły według planu odwód sił lekkich operujących przeciwko flocie niemieckiej w Zatoce Helgolandzkiej[20]. Wobec niekorzystnie rozwijającej się sytuacji podczas pierwszej fazy bitwy, gdy zespół Harwich Force komodora Reginalda Tyrwhitta znalazł się pod presją przeważających sił Hochseeflotte, admirał Beatty został wezwany na pomoc[21]. Jego krążowniki liniowe weszły do akcji nie mając równorzędnych przeciwników, toteż szybko rozstrzygnęły losy starcia, zatapiając ogniem artyleryjskim dwa niemieckie krążowniki lekkie. Natychmiast po tym, gdy reszta okrętów niemieckich skryła się we mgle, admirał Beatty dał rozkaz powrotu, obawiając się możliwej interwencji ciężkich okrętów Kaiserliche Marine, stacjonujących na pobliskich kotwicowiskach[22].

Bitwa zakończyła się zdecydowanym zwycięstwem Royal Navy. Brytyjczycy stracili jedynie 35 zabitych i mieli poważnie uszkodzony jeden krążownik lekki, podczas gdy straty wśród Niemców wyniosły 712 zabitych i 336 wziętych do niewoli marynarzy oraz trzy zatopione krążowniki i niszczyciel[23]. HMS "Lion" przewodził szykowi okrętów brytyjskich i to jego artylerzyści w największej mierze przyczynili się do zwycięstwa, w ciągu kilku minut wyłączając z bitwy okręt flagowy kontradmirała Leberechta Maassa SMS "Cöln"[24] i mając główny udział w zatopieniu SMS "Ariadne"[21]. Podczas odwrotu okręt znalazł się znów w pobliżu unieruchomionego SMS "Cöln" i admirał Beatty wydał komandorowi Chatfieldowi rozkaz zniszczenia okrętu przeciwnika, który po dwóch salwach ciężkiej artylerii poszedł ostatecznie na dno[25].

Działania przeciwko niemieckim atakom na wybrzeża Anglii

Po bitwie koło Helgolandu niemieckie dowództwo i cesarz Wilhelm II, uznając przewagę Royal Navy w bezpośrednim starciu, zdecydowali się ograniczyć działania ciężkich okrętów Hochseeflotte. Nowa taktyka miała polegać na przeprowadzaniu niespodziewanych uderzeń, zaś w przypadku kontrakcji wycofaniu się poza linię własnych pól minowych i pod osłonę artylerii sił głównych, oczekujących w zasadzce w pobliżu własnych wybrzeży[26]. Pierwszy rajd, przeprowadzony przez krążowniki 1. Grupy Rozpoznawczej kontradmirała Franza von Hippera 3 listopada 1914 roku na miasto Great Yarmouth na wschodnim wybrzeżu Anglii, zakończył się niewielkim sukcesem: lekkie okręty postawiły miny w pobliżu toru wodnego (zatonął na nich brytyjski okręt podwodny), zaś krążowniki liniowe próbowały ostrzelać miasto, lecz na skutek zdecydowanej postawy patrolujących okoliczne wody niszczycieli Royal Navy, nie wyrządziły większych szkód. Jednak sam fakt niemal bezkarnego operowania na wewnętrznych wodach brytyjskich zachęcił niemieckie dowództwo do planowania dalszych tego typu operacji[27].

Kolejna niemiecka akcja nastąpiła w sześć tygodni później, z 15 na 16 grudnia 1914 roku. Tym razem dowodzący Hochseeflotte admirał Friedrich von Ingenohl wybrał za cele Scarborough i Hartlepool. Atak ponownie miały przeprowadzić okręty kontradmirała Hippera, zaś główne siły niemieckiej marynarki miały je osłaniać z pozycji na Dogger Bank. Jednak tym razem, dzięki przechwyceniu i rozszyfrowaniu niemieckiej korespondencji radiowej, Brytyjczycy wiedzieli o planowanym rajdzie (chociaż nie zdawali sobie sprawy z wyjścia w morze całości Hochseeflotte)[28]. Admiralicja zdecydowała się wysłać przeciwko niemieckim okrętom 1. Eskadrę Krążowników Liniowych admirała Beatty'ego, osłanianą przez 2. Eskadrę Krążowników Lekkich komodora Williama Goodenougha, 2. Eskadrę Pancerników wiceadmirała George'a Warrendera i siły lekkie: Harwich Force komodora Tyrwhitta i okręty podwodne komodora Rogera Keyesa[29].

Obydwie floty znalazły się 16 grudnia w niewielkiej odległości od siebie, jednak zła widoczność spowodowała, że do starcia nie doszło. Brytyjskie niszczyciele, osłaniające pancerniki admirała Warrendera nawiązały kontakt wzrokowy z patrolującymi obszar Morza Północnego niszczycielami Hochseeflotte, ale admirał von Ingenohl, obawiając się, że za nimi nadciąga cała Grand Fleet, zdecydował się na przedwczesny odwrót. Pozostawił tym samym bez osłony grupę admirała Hippera, narażoną na atak brytyjskich krążowników liniowych[30]. Krążowniki lekkie komodora Goodenougha wykryły zespół niemiecki, jednak w wyniku błędnego odczytania rozkazu admirała Beatty'ego zerwały kontakt wzrokowy i wycofały się, umożliwiając okrętom niemieckim bezpieczny powrót do bazy. David Beatty oskarżał później komodora o zbyt ścisłe trzymanie się litery rozkazów, lecz najprawdopodobniej całe nieporozumienie spowodował oficer sygnałowy na flagowym HMS "Lion", źle formułując przekaz kodu flagowego dla eskadry krążowników lekkich[31].

Bitwa na Dogger Bank

Osobny artykuł: Bitwa na Dogger Bank (1915).
Tonący krążownik pancerny SMS "Blücher"

W styczniu 1915 roku niemieckie dowództwo postanowiło zaatakować okręty brytyjskie patrolujące rejon Dogger Bank. Admirał von Ingenohl powierzył to zadanie 1. Grupie Rozpoznawczej kontradmirała Hippera, wzmocnionej czterema krążownikami lekkimi 2. Grupy Rozpoznawczej i 18 torpedowcami osłony[32]. Eskadra niemiecka opuściła kotwicowisko 23 stycznia. Obok krążowników liniowych SMS "Seydlitz", SMS "Derfflinger" i SMS "Moltke" znalazł się w niej krążownik pancerny SMS "Blücher", wolniejszy i słabiej uzbrojony od pozostałych okrętów[33]. Miały one zaatakować brytyjskie trawlery, łowiące ryby w rejonie ławicy oraz ich ewentualną eskortę[34].

Dzięki wykryciu i rozszyfrowaniu niemieckich sygnałów radiowych brytyjska Admiralicja miała rozeznanie w planie działania i ruchach okrętów admirała Hippera. Przeciwko nim zostały wysłane krążowniki liniowe 1. i 2. Eskadry Krążowników Liniowych dowodzone przez admirała Beatty'ego, 2. Eskadra Krążowników Lekkich komodora Goodenougha oraz okręty Harwich Force komodora Tyrwhitta. Ogółem dysponowali oni pięcioma krążownikami liniowymi (HMS "Lion", HMS "Tiger", HMS "Princess Royal", HMS "New Zealand", HMS "Indomitable"), siedmioma krążownikami lekkimi i 35 niszczycielami[32].

Okręty obydwu stron nawiązały kontakt wzrokowy o godzinie 7.14 rano 24 stycznia 1915 roku[35]. Brytyjskie krążowniki liniowe otworzyły ogień o 9.05, jako pierwszy cel obierając pozostający w tyle za resztą eskadry niemieckiej SMS "Blücher"[36]. W wyniku skoncentrowanego ognia krążownik pancerny zatonął o 12.13 wraz z 792 członkami załogi[37]. Skupienie się Brytyjczyków na zniszczeniu najsłabszego z niemieckich okrętów pozwoliło pozostałym oderwać się od przeciwnika[38]. Poważnie uszkodzony został SMS "Seydlitz", ponadto trafione zostały SMS "Derfflinger" oraz lekki krążownik SMS "Kolberg"[39]. Po stronie brytyjskiej poważne uszkodzenia odniósł HMS "Lion" i jeden z niszczycieli, lżejsze HMS "Tiger"[37].

HMS "Lion" jako okręt flagowy prowadził w bitwie brytyjską formację, oddając jako pierwszy strzały do najwolniejszego w szyku niemieckim SMS "Blücher" i już w pierwszych salwach uzyskując pojedyncze trafienia[40]. Po raz kolejny szwankowała sygnalizacja, rozkaz informujący o podziale celów pomiędzy poszczególne okrętu został podany nieprecyzyjnie, co spowodowało zamieszanie wśród artylerzystów brytyjskich i zmniejszenie skuteczności ich ognia[41]. Co prawda HMS "Lion" uzyskał wkrótce trafienie na SMS "Seydlitz", które zniszczyło obie rufowe wieże artyleryjskie i spowodowało zmniejszenie prędkości do 11 węzłów[42], ale sam stał się celem dla wszystkich niemieckich krążowników liniowych. W czasie całej bitwy otrzymał 16 trafień ciężkimi pociskami krążowników liniowych i jednym z SMS "Blücher", które wywołały poważne uszkodzenia, w tym urządzeń napędowych i pozbawienie jednostki energii elektrycznej, co ostatecznie wyłączyło okręt z bitwy i uniemożliwiło admirałowi Beatty'emu dowodzenie z jego pokładu[43]. W efekcie przeniósł się on na HMS "Princess Royal", ale wcześniejsze nieporozumienia pozwoliły reszcie niemieckiego zespołu uciec, pozostawiając na łasce Brytyjczyków jedynie unieruchomionego SMS "Blücher"[44]. Po jego zatopieniu, w drodze powrotnej do bazy HMS "Lion", wśród którego załogi było 17 rannych (według innych źródeł jeden zabity i 20 rannych[40]), był holowany przez HMS "Indomitable"[17].

Naprawy uszkodzeń odniesionych w bitwie trwały do 28 marca 1915 roku[45] i od 7 kwietnia okręt powrócił do służby[5].

Na przełomie stycznia i lutego 1915 roku nastąpiła reorganizacja jednostek krążowników liniowych Grand Fleet. Utworzona została Flota Krążowników Liniowych (ang.: Battle Cruiser Fleet) pod dowództwem admirała Beatty'ego oraz trzy eskadry krążowników liniowych[46]. HMS "Lion" został po swoim powrocie do linii okrętem flagowym dowódcy Floty[17].

Po bitwie na Dogger Bank nowe dowództwo Hochseeflotte zrezygnowało z wykorzystywania w akcjach bojowych dużych okrętów nawodnych, koncentrując się na działaniach U-Bootów[47]. W efekcie także Grand Fleet, a wraz z nią eskadra admirała Beatty'ego, zamiast działań bojowych, skupiła się na prowadzeniu manewrów, pozostając w gotowości na wypadek ewentualnego ataku[17].

Bitwa jutlandzka

Osobny artykuł: Bitwa jutlandzka.

W dniach 31 maja i 1 czerwca 1916 roku na wodach Skagerraku odbyła się największa w czasie I wojny światowej bitwa morska, zwana bitwą jutlandzką (w historiografii niemieckiej bitwą na Skagerraku). Doszło do niej na skutek niemal równoczesnego podjęcia akcji zaczepnych przez Hochseeflotte i Grand Fleet. Krążowniki liniowe obydwu stron stanowiły awangardy zespołów floty i starły się jako pierwsze. Admirał Beatty dysponował w podległych mu 1. i 2. Eskadrze Krążowników Liniowych sześcioma okrętami tej klasy (flagowy HMS "Lion", HMS "Tiger", HMS "Queen Mary", HMS "Princess Royal", HMS "New Zealand" i HMS "Indefatigable"), transportowcem wodnosamolotów, 14 krążownikami lekkimi i 27 niszczycielami. W ślad za nimi podążały cztery nowoczesne drednoty typu Queen Elizabeth 5. Eskadry Pancerników admirała Hugha Evan-Thomasa[48][49].

Po nawiązaniu przez lekkie krążowniki kontaktu bojowego z zespołem niemieckim admirał Beatty nakazał swej eskadrze zwrot na południowy wschód, dla przecięcia przeciwnikowi drogi odwrotu. Niestety pancerniki admirała Evan-Thomasa, których obserwatorzy nie dostrzegli sygnału, podążały wciąż starym kursem, oddalając się od przyszłego pola bitwy[50]. Kolejny sygnał z okrętu flagowego, tym razem nadany przy pomocy reflektora sygnałowego, został wreszcie odczytany i pancerniki zawróciły, płynąc w odległości kilku mil morskich za krążownikami liniowymi. Około godziny później obserwatorzy na HMS "Lion" nawiązali kontakt wzrokowy z jednostkami 1. Grupy Rozpoznawczej kontradmirała Hippera, które zamierzały wciągnąć Brytyjczyków pod ogień oczekującej w odwodzie Hochseeflotte dowodzonej przez admirała Reinharda Scheera. Okręty obydwu zespołów otworzyły ogień o godzinie 15.48 (czasu GMT)[51], jako pierwsi Niemcy, okręty admirała Beatty'ego w pół minuty później[52].

W pierwszej fazie bitwy okręty brytyjskie mogły ostrzeliwać przeciwnika jedynie z wież dziobowych. Zgodnie z dokonanym podziałem celów HMS "Lion", wspólnie z HMS "Princess Royal", skoncentrował ogień na flagowym okręcie admirała Hippera, SMS "Lützow", jednak był on niecelny[53]. Na domiar złego znów dały o sobie znać kłopoty z prawidłowym rozumieniem sygnałów z okrętu flagowego. Niemieccy artylerzyści okazali się być lepiej wyszkoleni i dysponowali lepszymi przyrządami celowniczymi[54]: już na początku starcia trafione zostały HMS "Lion", HMS "Princess Royal" i HMS "Tiger", wkrótce potem zatonęły na skutek eksplozji komór amunicyjnych HMS "Indefatigable" i HMS "Queen Mary"[55].

HMS "Lion" trafiony podczas bitwy jutlandzkiej

HMS "Lion" został w krótkim czasie trafiony sześcioma pociskami kalibru 305 mm z SMS "Lützow". Jeden z nich przebił dach wieży artyleryjskiej na śródokręciu ("Q"), zabijając lub raniąc całą obsługę i czyniąc wieżę niezdatną do użytku. Spowodował również pożar ładunków prochowych w wieży i poniżej, w komorach amunicyjnych, grożąc eksplozją zdolną zniszczyć okręt. Jedynie postawa śmiertelnie rannego dowódcy załogi wieży, majora Royal Marines Francisa Harveya, który zamknął właz do pomieszczeń pod wieżą i rozkazał zatopić komory amunicyjne, uratowała okręt[56]. Major Harvey został za ten czyn odznaczony pośmiertnie Krzyżem Wiktorii[57]. Podczas walki uszkodzona została również radiostacja HMS "Lion", co czasowo ograniczyło możliwości dowodzenia pozostałymi okrętami z jego pokładu[58].

W tym czasie na pole walki dotarły już pancerniki 5. Eskadry, zmuszając celnym ogniem swoich dział kalibru 381 mm okręty niemieckie do odwrotu. Jednak również siły główne Hochseeflotte nadciągnęły na pomoc zespołowi kontradmirała Hippera, co spowodowało, że admirał Beatty rozkazał swym okrętom wycofać się na północ[59]. W kolejnej fazie bitwy jego krążowniki liniowe, prowadzone przez HMS "Lion", próbowały pociągnąć za sobą główne siły niemieckie prosto na nadpływającą Grand Fleet dowodzoną przez admirała Johna Jellicoe[60]. Po rozwinięciu się brytyjskiej armady w szyk bojowy admirał Beatty ponownie zawrócił, by wzmocniony 3. Eskadrą Krążowników Liniowych kontradmirała Horacego Hooda płynąc na czele floty naprzeciw Hochseeflotte. W efekcie ponownie starł się z niemieckimi krążownikami liniowymi. W pojedynku ogniowym Niemcy uzyskali kolejny sukces: po eksplozji komór amunicyjnych zatonął flagowiec kontradmirała Hooda, HMS "Invincible"[61]. W dalszej fazie starcia, pojedynku sił głównych obu marynarek, zakończonym wykonaniem przez Niemców zwrotu bojowego w kierunku własnych wybrzeży, HMS "Lion" nie brał już bezpośredniego udziału[17].

Ogółem podczas bitwy jutlandzkiej okręt wystrzelił 326 pocisków artylerii głównej, uzyskując prawdopodobnie pięć trafień na okrętach przeciwnika oraz siedem niecelnych torped[45]. Sam został trafiony 14 razy przez ciężką artylerię niemiecką[62]. Poza poważnymi uszkodzeniami konstrukcji, trafienia spowodowały duże straty wśród załogi: 99 zabitych i 51 rannych[63].

Przebieg służby po bitwie jutlandzkiej

2 czerwca 1916 roku uszkodzony HMS "Lion" zawinął do Rosyth[5], gdzie trafił do stoczni remontowej i pozostawał tam do 26 czerwca[63]. Następnie od 27 czerwca do 7 lipca przebywał w stoczni koncernu Armstronga w Newcastle upon Tyne[17]. W tym czasie zdjęto z okrętu rozbitą wieżę "Q", po czym krążownik przeszedł ponownie do stoczni w Rosyth. 19 lipca HMS "Lion", wciąż pozbawiony wieży na śródokręciu, powrócił do służby jako jednostka flagowa Floty Krążowników Liniowych[5]. Naprawioną wieżę zainstalowano ostatecznie podczas kolejnego pobytu jednostki w stoczni Armstronga we wrześniu 1916 roku[4].

W połowie sierpnia 1916 roku dowództwo Hochseeflotte po raz kolejny spróbowało wciągnąć w zasadzkę część sił brytyjskich. Tym razem zespół okrętów niemieckich miał ostrzelać Sunderland, a w drodze powrotnej wyprowadzić ewentualny pościg wprost na siły główne. Ostrzeżony przez wywiad admirał Jelllicoe wyszedł w morze 18 sierpnia mając pod bezpośrednim dowództwem 26 pancerników, zaś wiceadmirał Beatty sześć krążowników liniowych (źródła nie podają bezpośrednio ich imiennego wykazu, ale wiadomo, że z siedmiu pozostałych w Royal Navy po bitwie jutlandzkiej okrętów tej klasy, HMS "Indomitable" przez cały sierpień znajdował się w stoczni remontowej[64]) z HMS "Lion"[65]. Następnego dnia w pewnej chwili obie floty znajdowały się w odległości około 40 mil morskich od siebie, ale do starcia nie doszło, ponieważ ostrzeżony przez własne U-Booty o obecności Grand Fleet admirał Scheer obrał kurs powrotny. Największy sukces podczas tej akcji odniosły właśnie okręty podwodne, na skutek ich działań Grand Fleet straciła dwa krążowniki lekkie: HMS "Nottingham" i HMS "Falmouth", zaś Hochseeflotte uszkodzony pancernik SMS "Westfalen"[66].

W listopadzie i grudniu 1916 roku nastąpiły znaczące zmiany na stanowiskach dowódczych w Royal Nawy. Dotychczasowy głównodowodzący Grand Fleet, admirał Jellicoe, został Pierwszym Lordem Morskim Admiralicji, a jego dawne stanowisko objął wiceadmirał Beatty[67]. Nowym dowódcą Floty Krążowników Liniowych został na początku grudnia wiceadmirał William Christopher Pakenham, który również wybrał HMS "Lion" na swój okręt flagowy[5].

W listopadzie 1917 roku 1. Eskadra Krążowników Liniowych z HMS "Lion" wzięła udział w osłonie wypadu Grand Fleet w kierunku Zatoki Helgolandzkiej. 17 listopada doszło tam do starcia lekkich okrętów obydwu flot, znanego jako kolejna bitwa koło Helgolandu. Krążowniki liniowe nie brały bezpośredniego udziału w walce[17]. Do zakończenia wojny Brytyjczycy podejmowali jeszcze kilkakrotnie akcje swych ciężkich okrętów przeciwko siłom niemieckim na Morzu Północnym i u wybrzeży Norwegii, ale nie dochodziło podczas nich do bezpośredniego kontaktu z przeciwnikiem[68]. Po rozejmie w Compiègne, kończącym działania wojenne, HMS "Lion" wraz z innymi jednostkami 1. Eskadry Krążowników Liniowych eskortował poddające się okręty Hochseeflotte w drodze do Scapa Flow (gdzie większość z nich została samozatopiona 21 czerwca 1919 roku)[69].

W 1919 roku HMS "Lion" wszedł w skład Floty Atlantyckiej (ang. Atlantic Fleet), zaś rok później został przesunięty do rezerwy[5]. W wyniku ustaleń konferencji waszyngtońskiej znalazł się w grupie okrętów przeznaczonych do wycofania, co ostatecznie nastąpiło 30 maja 1922 roku[5]. W 1924 roku okręt został sprzedany firmie rozbiórkowej i złomowany[4].



  1. a b c d e f g h i Maciej S. Sobański, Wspaniałe Koty. Cz. I.
  2. a b c Lawrence Burr: British Battlecruisers 1914-1918. s. 9.
  3. John Roberts: Battlecruisers. s. 32-33.
  4. a b c d e Conway's All the World's Fighting Ships 1906-1921. s. 29.
  5. a b c d e f g h i John Roberts: Battlecruisers. s. 123.
  6. a b Lawrence Burr: British Battlecruisers 1914-1918. s. 18.
  7. a b c N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. s. 28.
  8. John Roberts: Battlecruisers. s. 75.
  9. John Roberts: Battlecruisers. s. 88.
  10. a b N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. s. 27.
  11. John Roberts: Battlecruisers. s. 96.
  12. John Brooks: Dreadnought Gunnery and the Battle of Jutland. s. 155.
  13. John Roberts: Battlecruisers. s. 91.
  14. a b John Roberts: Battlecruisers. s. 112.
  15. John Roberts: Battlecruisers. s. 92.
  16. Tadeusz Klimczyk: Pancerniki. s. 123.
  17. a b c d e f g h Maciej S. Sobański, Wspaniałe Koty. Cz. III.
  18. Maciej S. Sobański, Wspaniałe Koty. Cz. II.
  19. Robert K. Massie: Dreadnought. s. 849-850.
  20. Daniel Allen Butler: Distant Victory. s. 99-100.
  21. a b Lawrence Burr: British Battlecruisers 1914-1918. s. 22.
  22. Robert K. Massie: Castles of Steel. s. 112-113.
  23. Daniel Allen Butler: Distant Victory. s. 107-109.
  24. Robert K. Massie: Castles of Steel. s. 113.
  25. Daniel Allen Butler: Distant Victory. s. 107.
  26. Daniel Allen Butler: Distant Victory. s. 109.
  27. Robert K. Massie: Castles of Steel. s. 310-313.
  28. Paul G. Halpern: A Naval History of World War I. s. 40-41.
  29. Robert K. Massie: Castles of Steel. s. 349.
  30. Daniel Allen Butler: Distant Victory. s. 115.
  31. Paul G. Halpern: A Naval History of World War I. s. 41.
  32. a b John Campbell: Jutland: An Analysis of the Fighting. s. 6.
  33. Daniel Allen Butler: Distant Victory. s. 118-119.
  34. Victoria Carolan: WW1 at Sea. s. 53-54.
  35. Daniel Allen Butler: Distant Victory. s. 119.
  36. Daniel Allen Butler: Distant Victory. s. 120.
  37. a b John Campbell: Jutland: An Analysis of the Fighting. s. 8.
  38. Robert K. Massie: Castles of Steel. s. 407.
  39. Victoria Carolan: WW1 at Sea. s. 55.
  40. a b N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. s. 29.
  41. Lawrence Burr: British Battlecruisers 1914-1918. s. 24.
  42. Zbigniew Flisowski: Bitwa jutlandzka 1916. s. 38.
  43. N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. s. 29-30.
  44. Paul G. Halpern: A Naval History of World War I. s. 46.
  45. a b N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. s. 30.
  46. Eric J. Grove: The Royal Navy since 1815. s. 114-115.
  47. Zbigniew Flisowski: Bitwa jutlandzka 1916. s. 42.
  48. Victoria Carolan: WW1 at Sea. s. 104.
  49. Eric J. Grove: The Royal Navy since 1815. s. 122-123.
  50. Victoria Carolan: WW1 at Sea. s. 105.
  51. John Campbell: Jutland: An Analysis of the Fighting. s. 38-39.
  52. Charles London: Jutland 1916. Clash of the Dreadnoughts. s. 45.
  53. John Campbell: Jutland: An Analysis of the Fighting. s. 39.
  54. Zbigniew Flisowski: Bitwa jutlandzka 1916. s. 84-85.
  55. Lawrence Burr: British Battlecruisers 1914-1918. s. 35.
  56. Zbigniew Flisowski: Bitwa jutlandzka 1916. s. 85-86.
  57. London Gazette. 15 września 1916. [dostęp 2010-05-26].
  58. Charles London: Jutland 1916. Clash of the Dreadnoughts. s. 46.
  59. Lawrence Burr: British Battlecruisers 1914-1918. s. 37.
  60. Charles London: Jutland 1916. Clash of the Dreadnoughts. s. 50.
  61. Zbigniew Flisowski: Bitwa jutlandzka 1916. s. 173-177.
  62. N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. s. 31-32.
  63. a b N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. s. 32.
  64. John Roberts: Battlecruisers. s. 122.
  65. Eric J. Grove: The Royal Navy since 1815. s. 128.
  66. Victoria Carolan: WW1 at Sea. s. 117-118.
  67. Eric J. Grove: The Royal Navy since 1815. s. 131.
  68. Victoria Carolan: WW1 at Sea. s. 131-133.
  69. Lawrence Burr: British Battlecruisers 1914-1918. s. 40-41.

Bibliografia

Szablon:Bibliografia start

  1. John Brooks: Dreadnought Gunnery and the Battle of Jutland. The Question of Fire Control. New York: Routledge, 2005. ISBN 0-203-31620-7.
  2. Lawrence Burr: British Battlecruisers 1914-1918. Botley, Oxford: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84603-008-0.
  3. Daniel Allen Butler: Distant Victory: The Battle of Jutland and the Allied Triumph in the First World War. Westport, CT: Praeger Security International, 2006. ISBN 0-275-99073-7.
  4. John Campbell: Jutland: An Analysis of the Fighting. Guilford, CT: Lyons Press, 1998. ISBN 1-55821-759-2.
  5. N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. Greenwich: Conway Maritime Press, 1978, seria: Warship Specjal 1. ISBN 0-85177-130-0.
  6. Victoria Carolan: WW1 at Sea. Harpenden, Herts: Pocket Essentials, 2007. ISBN 978-1-84243-212-9.
  7. Zbigniew Flisowski: Bitwa jutlandzka 1916. Warszawa: Bellona, 1994. ISBN 83-11-08258-8.
  8. Robert Gardiner (red.): Conway's All the World's Fighting Ships 1906-1921. London: Conway Maritime Press, 1986. ISBN 0-85177-245-5.
  9. Eric J. Grove: The Royal Navy since 1815. A New Short History. New York: Palgrave Macmillan, 2005. ISBN 0-333-72126-8.
  10. Paul G. Halpern: A Naval History of World War I. Abingdon: Routledge, 2003. ISBN 1-85728-498-4.
  11. Tadeusz Klimczyk: Pancerniki. Warszawa: Lampart, 2002. ISBN 83-86776-66-4.
  12. Charles London: Jutland 1916. Clash of the Dreadnoughts. Botley, Oxford: Osprey Publishing, 2000. ISBN 1-85532-992-1.
  13. Robert K. Massie: Castles of Steel: Britain, Germany, and the Winning of the Great War at Sea. New York: Random House, 2004. ISBN 0-345-40878-0.
  14. Robert K. Massie: Dreadnought: Britain, Germany and the Coming of the Great War. New York: Random House, 1991. ISBN 0-394-52833-6.
  15. John Roberts: Battlecruisers. London: Chatham Publishing, 1997. ISBN 1-86176-006-X.
  16. Maciej S. Sobański. Wspaniałe Koty. „Okręty Wojenne”. 47 (2/2001), 48 (3/2001), 49 (4/2001). ISSN 1231-014X. 

Szablon:Bibliografia stop

Szablon:Link FA