HMS New Zealand (1911)

Szablon:Okręt rozszerzony infobox HMS New Zealandbrytyjski krążownik liniowy z okresu I wojny światowej. Jego budowa, sfinansowana przez rząd dominium Nowej Zelandii, rozpoczęła się w 1910 roku, a wcielenie do służby w Royal Navy nastąpiło w 1912 roku. Przed wybuchem wojny okręt odbył rejs dookoła świata, odwiedzając również kraj, od którego otrzymał nazwę.

Podczas I wojny światowej HMS "New Zealand" wchodziła w skład Grand Fleet, biorąc udział w jej akcjach bojowych: zwycięskich bitwach koło Helgolandu w 1914 i na Dogger Bank w 1915 roku oraz największym starciu flot tamtych czasów: bitwie jutlandzkiej w 1916 roku. We wszystkich swych akcjach bojowych okazała się szczęśliwym okrętem: został trafiony tylko jeden raz, podczas bitwy jutlandzkiej, i żaden z członków jej załogi nie odniósł obrażeń.

Po zakończeniu wojny krążownik odbył drugą długotrwałą podróż, z admirałem Johnem Jellicoe na pokładzie, ponownie zawijając do Nowej Zelandii. Celem rejsu była inspekcja stanu obrony w dominiach. W 1920 roku został przeniesiony do rezerwy, i ostatecznie skreślony ze stanu floty w kwietniu 1922 roku, dla wykonania ustaleń konferencji waszyngtońskiej. W grudniu tegoż roku sprzedano go stoczni złomowej w Rosyth.

Zamówienie i budowa

Po wybudowaniu trzech krążowników liniowych (do 1911 roku klasyfikowanych oficjalnie jako wielkie krążowniki pancerne) typu Invincible i na wieść o rozpoczęciu przez najgroźniejszego w tym czasie rywala Royal Navy, niemiecką Kaiserliche Marine budowy zbliżonego osiągami SMS "von der Tann", Admiralicja przeforsowała rozpoczęcie prac stoczniowych nad kolejną jednostką tej klasy, HMS "Indefatigable", według nieco tylko zmodyfikowanego projektu[1]. Główną różnicą było nieznaczne wydłużenie kadłuba i co za tym idzie zwiększenie wyporności, skutkujące w wyglądzie zewnętrznym oddaleniem od siebie wież artyleryjskich umieszczonych diagonalnie na śródokręciu, co teoretycznie pozwalało im strzelać ponad pokładem na przeciwległa burtę[2].

W 1908 roku Parlament Wielkiej Brytanii dokonał znaczącej redukcji wydatków na zbrojenia morskie, anulując przyjęty wcześniej program budowy dużej liczby okrętów[3]. W obliczu kryzysu ówczesny Pierwszy Lord Morski Admiralicji, admirał John Fisher, planował stworzenie czterech jednostek floty (każdej składającej się z wielkiego krążownika, trzech krążowników lekkich i kilku mniejszych okrętów) współfinansowanych przez dominia: Australię, Kanadę, Nową Zelandię oraz kolonie brytyjskie w południowej Afryce i przeznaczonych do służby kolonialnej. Jednak Kanada i kolonie afrykańskie odrzuciły ten projekt, nieco później ich stanowisko podzieliła również Nowa Zelandia[4]. W tej sytuacji premier autonomicznego rządu Nowej Zelandii, sir Joseph Ward, zaproponował sfinansowanie przez społeczeństwo dominium jednego, lub w razie konieczności dwóch dużych okrętów dla brytyjskiej floty. Oferta ta została zaaprobowana przez rząd brytyjski i 20 czerwca 1910 roku w stoczni Fairfield w Govan położono stępkę pod jednostkę powtarzającą projekt HMS "Indefatigable", z nieznacznymi tylko zmianami[5][6].

Wodowanie krążownika odbyło się 1 lipca 1911 roku. Na cześć fundatora okręt otrzymał nazwę HMS "New Zealand", użytą po raz drugi w historii Royal Navy. Pierwszą jednostką był przeddrednot typu King Edward VII, w służbie od 1905 roku. Aby zwolnić nazwę dla nowego okrętu, stary przemianowano na HMS "Zealandia"[7]. 19 listopada 1912 roku w pełni wyposażony okręt został przejęty w Govan przez szkieletową załogę i przeprowadzony do Portsmouth, gdzie w cztery dni później oficjalnie wszedł w skład 1. Eskadry Krążowników Home Fleet. Pierwszym dowódcą został komandor Lionel Halsey[8]. Wśród oficerów pierwszej załogi było trzech pochodzących z Nowej Zelandii: porucznicy David Boyle i R. C. Garsia oraz midszypmen H. Anderson[9].

Opis konstrukcji

Długość całkowita kadłuba HMS "New Zealand" wynosiła 179,8 m a szerokość maksymalna 24,4 m. Wyporność konstrukcyjna wynosiła 18 500 ton angielskich (ts) a pełna 22 110 ts, średnie zanurzenie osiągało 8,1 m[6].

Siłownia okrętu była w zasadzie nieco wzmocnionym powtórzeniem rozwiązań zastosowanych na poprzednim typie Invincible. Główną różnicą w porównaniu z poprzednikami był brak osobnych turbin krążowniczych, które okazały się niepraktyczne w zastosowaniu[10]. W dwóch oddzielnych maszynowniach zainstalowane zostały dwa zespoły turbin parowych Parsonsa, każdy składający się z turbiny wysokiego i niskiego ciśnienia. Napędzały one bezpośrednio cztery wały napędowe ze śrubami o średnicy 3,30 m dla wałów zewnętrznych i 3,12 m dla wewnętrznych[11]. Przy projektowanej mocy maszyn wynoszącej 44 000 shp, prędkość maksymalna miała wynosić 25 węzłów[6]. Parę do turbin dostarczało 31 kotłów parowych typu Babcock & Wilcox umieszczonych w pięciu kotłowniach. Zapas paliwa wynosił 3170 ton węgla i 840 ton mazutu, co pozwalało przepłynąć maksymalnie 6690 mil morskich przy prędkości ekonomicznej 10 węzłów[12].

Podczas prób prędkości maksymalnej na mili pomiarowej Polperro HMS "New Zealand" osiągnął 26,39 węzła przy mocy 49 048 shp[13]. Według raportów podczas bitwy na Dogger Bank w 1915 roku okręt uzyskał, przy pełnym zaangażowaniu załogi siłowni, moc maksymalną przekraczającą 65 000 shp[14].

Głównym uzbrojeniem artyleryjskim HMS "New Zealand" było osiem dział Mk X kal. 305 mm (12 cali), umieszczonych w czterech wieżach artyleryjskich na podstawach typu BVIII*. Jedna z wież znajdowała się na pokładzie dziobowym, jedna na rufie, zaś dwie pozostałe diagonalnie na śródokręciu. Całość pochodziła z zakładów koncernu Vickersa[15]. Zapas pocisków wynosił po 110 sztuk na działo[16]. Artylerię średniego kalibru, przeznaczoną do zwalczania lżejszych okrętów, tworzyło 16 dział Mk VII kal. 102 mm (4 cale), zainstalowanych w kazamatach w nadbudówkach: sześć dziobowej i dziesięć rufowej. Dwa z nich zostały zdemontowane w 1915 roku, jeszcze jedno w 1917 i cztery kolejne w styczniu 1919 roku. Na każde działo przypadało 100 sztuk amunicji[16]. Uzbrojenie torpedowe składało się z dwóch podwodnych wyrzutni kal. 457 mm (18 cali), z zapasem 12 torped[17]. W październiku 1914 roku na HMS "New Zealand" zamontowano jedno działko przeciwlotnicze kalibru 76 mm (3 cale) i jedno Hotchkiss kalibru 57 mm (6-funtowe), w czerwcu 1917 roku zamienione na działo kal. 102 mm[16][17].

Pod koniec wojny na HMS "New Zealand" przeprowadzono udane próby startu samolotów Sopwith Camel i Sopwith 1½ Strutter z platform zainstalowanych na dachach wież artyleryjskich na śródokręciu[18].

Opancerzenie okrętu, podobnie jak wszystkich brytyjskich krążowników liniowych, było zredukowane do niezbędnego minimum. Składało się ono z głównego pasa pancernego na burtach, rozciągającego się poza skrajne wieże artyleryjskie. Jego maksymalna grubość wynosiła 152 mm na śródokręciu, by zmniejszać się do 127 mm na wysokości barbet wież dziobowej i rufowej i 102 mm na końcach. Wieże i barbety miały pancerz o grubości maksymalnej 178 mm, bojowe stanowisko dowodzenia 254 mm. Opancerzenie poziome składało się z pokładów o grubości od 25 do 65 mm. Podwodną część kadłuba chroniła nieciągła gródź przeciwtorpedowa na wysokości magazynów amunicyjnych o grubości 64 mm. Całość wykonana była ze stali Kruppa: KC (Krupp Cemented) i KNC (Krupp Non-Cemented). Po bitwie jutlandzkiej dodatkowo pogrubiono o 25 mm pancerz poziomy w rejonie wież artyleryjskich[6][18][19].

Według projektu załoga krążownika miała liczyć 800 oficerów, podoficerów i marynarzy, w warunkach wojennych szybko wzrosła[12].

Służba operacyjna

Lata przedwojenne

6 lutego 1913 roku okręt wypłynął z Portsmouth w rejs, podczas którego miał okrążyć glob, prezentując brytyjską banderę w koloniach[8]. Trasa wiodła przez Saint Vincent, Wyspę Wniebowstąpienia, Wyspę Świętej Heleny, Kapsztad, Durban i Melbourne do Wellington na Nowej Zelandii, gdzie przybył 12 kwietnia[9]. Podczas pobytu na wodach nowozelandzkich krążownik opłynął obydwie główne wyspy, zawijając do niemal wszystkich portów. Liczba odwiedzających okręt wyniosła blisko pół miliona ludzi[9]. W darze od jednego z maoryskich wodzów dowódca HMS "New Zealand" otrzymał spódniczkę dla wojownika i naszyjnik z zielonych kamieni pounamu, z zapewnieniem, że o ile będzie nosił je na sobie podczas bitwy, załoga jego okrętu nie poniesie żadnych strat[20].

25 czerwca 1913 roku krążownik opuścił Auckland, kończąc tym samym nowozelandzki etap swojej podróży, po czym przez Suvę, Honolulu, Vancouver, Panamę, Callao, Valparaíso i cieśninę Magellana wpłynął z powrotem na Atlantyk. Wracając do Wielkiej Brytanii odwiedził jeszcze Montevideo, Rio de Janeiro oraz ważniejsze wyspy Morza Karaibskiego[9], by 8 grudnia 1913 roku wpłynąć do Devonport[8]. Po krótkim pobycie w stoczni okręt został włączony w skład 1. Eskadry Krążowników Liniowych (ang.: 1st Battlecruiser Squadron, 1 BCS), dowodzonej przez wiceadmirała Davida Beatty'ego[8], w której składzie w czerwcu 1914 roku odbył oficjalną wizytę w rosyjskim Kronsztadzie[21].

W kilkanaście dni po rozpoczęciu przez Wielką Brytanię działań wojennych, 19 sierpnia 1914 roku, krążownik dołączył do 2. Eskadry Krążowników Liniowych Grand Fleet[8].

Bitwa koło Helgolandu

HMS "New Zealand" w czasie bitwy koło Helgolandu

Pierwszym starciem zbrojnym z udziałem HMS "New Zealand" była bitwa koło Helgolandu stoczona 28 sierpnia 1914 roku. Krążowniki liniowe dowodzone przez wiceadmirała Beatty'ego stanowiły według planu odwód sił lekkich operujących przeciwko flocie niemieckiej w Zatoce Helgolandzkiej[22]. Wobec niekorzystnie rozwijającej się sytuacji podczas pierwszej fazy bitwy, gdy zespół Harwich Force komodora Reginalda Tyrwhitta znalazł się pod presją przeważających sił Hochseeflotte, admirał Beatty został wezwany na pomoc[23]. Jego krążowniki liniowe weszły do akcji nie mając równorzędnych przeciwników, toteż szybko rozstrzygnęły losy starcia, zatapiając ogniem artyleryjskim dwa niemieckie krążowniki lekkie. Natychmiast po tym, gdy reszta okrętów niemieckich skryła się we mgle, admirał Beatty dał rozkaz powrotu, obawiając się możliwej interwencji ciężkich okrętów Hochseeflotte, stacjonujących na pobliskich kotwicowiskach[24].

Bitwa zakończyła się zdecydowanym zwycięstwem Royal Navy. Brytyjczycy stracili jedynie 35 zabitych i mieli poważnie uszkodzony krążownik lekki, podczas gdy straty wśród Niemców wyniosły 712 zabitych i 336 wziętych do niewoli marynarzy oraz trzy zatopione krążowniki i niszczyciel[25].

Podczas bitwy koło Helgolandu HMS "New Zealand" wchodził w skład tzw. Zespołu Krążowników K (ang. Cruiser Force K) pod dowództwem kontradmirała Archibalda Moore'a, który stanowił odwód i nie wziął bezpośredniego udziału w akcji artyleryjskiej[26].

1 września 1914 roku krążownik powrócił na krótko w skład 1. Eskadry Krążowników Liniowych. Wraz z nią wziął udział w nieudanej próbie przechwycenia niemieckich krążowników liniowych bombardujących Scarborough, Hartlepool i Whitby 16 grudnia 1914 roku. Cztery krążowniki liniowe admirała Beatty'ego i sześć drednotów 2. Eskadry Pancerników wiceadmirała George'a Warrendera, wspomagane przez siły lekkie, miały dzięki danym uzyskanym z przechwyconych i rozszyfrowanych niemieckich depesz radiowych doskonałą okazję do zaatakowania na korzystnych dla siebie warunkach eskadry kontradmirała Hippera. Nie została ona wykorzystana z powodu nadmiernej ostrożności i błędów w dowodzeniu[27][28].

15 stycznia 1915 roku HMS "New Zealand" powrócił do 2. Eskadry Krążowników Liniowych i został jej okrętem flagowym[8].

Bitwa na Dogger Bank

Osobny artykuł: Bitwa na Dogger Bank (1915).

W styczniu 1915 roku niemieckie dowództwo postanowiło zaatakować okręty brytyjskie patrolujące rejon Dogger Bank. Dowodzący Hochseeflotte admirał Friedrich von Ingenohl powierzył to zadanie 1. Grupie Rozpoznawczej kontradmirała Franza von Hippera, wzmocnionej czterema krążownikami lekkimi 2. Grupy Rozpoznawczej i 18 torpedowcami osłony[29]. Eskadra niemiecka opuściła kotwicowisko 23 stycznia. Obok krążowników liniowych SMS "Seydlitz", SMS "Derfflinger" i SMS "Moltke" znalazł się w niej krążownik pancerny SMS "Blücher", wolniejszy i słabiej uzbrojony od pozostałych okrętów[30]. Miały one zaatakować brytyjskie trawlery, łowiące ryby w rejonie ławicy oraz ich ewentualną eskortę, patrolującą akwen[31].

Dzięki wykryciu i rozszyfrowaniu niemieckich sygnałów radiowych brytyjska Admiralicja miała rozeznanie w planie działania i ruchach okrętów admirała Hippera. Przeciwko nim zostały wysłane krążowniki liniowe 1. i 2. Eskadry Krążowników Liniowych dowodzone przez admirała Davida Beatty'ego, 2. Eskadra Krążowników Lekkich komodora Williama Goodenougha oraz okręty Harwich Force komodora Tyrwhitta. Ogółem dysponowali oni pięcioma krążownikami liniowymi (HMS "Lion", HMS "Tiger", HMS "Princess Royal", HMS "New Zealand", HMS "Indomitable"), siedmioma krążownikami lekkimi i 35 niszczycielami[29].

Okręty obydwu stron nawiązały kontakt wzrokowy o godzinie 7.14 rano 24 stycznia 1915 roku[32]. Brytyjskie krążowniki liniowe otworzyły ogień o 9.05, jako pierwszy cel obierając pozostający w tyle za resztą eskadry niemieckiej SMS "Blücher"[33]. W wyniku skoncentrowanego ognia krążownik pancerny zatonął o 12.13 wraz z 792 członkami załogi[34]. Skupienie się Brytyjczyków na zniszczeniu najsłabszego z niemieckich okrętów pozwoliło pozostałym oderwać się od przeciwnika[35]. Poważnie uszkodzony został SMS "Seydlitz", ponadto trafione zostały SMS "Derfflinger" oraz lekki krążownik SMS "Kolberg"[36]. Po stronie brytyjskiej poważne uszkodzenia odniósł HMS "Lion" i jeden z niszczycieli, lżejsze HMS "Tiger"[34].

W bitwie na Dogger Bank HMS "New Zealand" pełnił rolę okrętu flagowego dowódcy 2. Eskadry Krążowników Liniowych, kontradmirała Moore'a[37]. Będąc teoretycznie wolniejszym od Wspaniałych Kotów 1. Eskadry admirała Beatty'ego, dzięki wysiłkom całej obsady siłowni, HMS "New Zealand" osiągnął prędkość maksymalną ponad 26 węzłów, dotrzymując szyku nowszym okrętom[38]. Podczas całej bitwy artylerzyści krążownika wystrzelili 147 pocisków kal. 305 mm, przyczyniając się do zatopienia SMS "Blücher", a brytyjski okręt nie odniósł żadnych szkód[38].

Po bitwie na Dogger Bank nowe dowództwo Hochseeflotte zrezygnowało z wykorzystywania w akcjach bojowych dużych okrętów nawodnych, koncentrując się na działaniach U-Bootów. W efekcie także Grand Fleet, a wraz z nią krążowniki liniowe, zamiast działań bojowych, skupiła się na prowadzeniu manewrów, pozostając w gotowości na wypadek ewentualnego ataku[39]. Na przełomie stycznia i lutego 1915 roku nastąpiła reorganizacja jednostek krążowników liniowych Grand Fleet. Utworzona została Flota Krążowników Liniowych (ang.: Battle Cruiser Fleet) pod dowództwem admirała Beatty'ego oraz trzy eskadry krążowników liniowych[40]. Dowódcą 2. Eskadry został wiceadmirał George Edwin Patey (8 marca został zastąpiony na stanowisku przez wiceadmirała Williama Pakenhama), który obrał za swój okręt flagowy bliźniaczą HMAS "Australia". W tym czasie nastąpiła również zmiana na stanowisku dowódcy HMS "New Zealand", nowym został komandor J. E. F. Green[8].

22 kwietnia 1916 roku krążownik zderzył się z HMAS "Australia", w wyniku czego spędził w stoczni remontowej najbliższy miesiąc. Drugi okręt bardziej ucierpiał w wyniku tej kolizji, jego naprawy trwały aż do 9 czerwca. Po powrocie do linii HMS "New Zealand" przejął obowiązki okrętu flagowego 2. Eskadry Krążowników Liniowych i w tej roli wziął udział w bitwie jutlandzkiej[8].

Bitwa jutlandzka

Osobny artykuł: Bitwa jutlandzka.

W dniach 31 maja i 1 czerwca 1916 roku na wodach Skagerraku odbyła się największa w czasie I wojny światowej bitwa morska, zwana bitwą jutlandzką (w historiografii niemieckiej bitwą na Skagerraku). Doszło do niej na skutek niemal równoczesnego podjęcia akcji zaczepnych przez Hochseeflotte i Grand Fleet. Krążowniki liniowe obydwu stron stanowiły awangardy zespołów floty i starły się jako pierwsze. Admirał Beatty dysponował w podległych mu 1. i 2. Eskadrze Krążowników Liniowych sześcioma okrętami tej klasy (flagowy HMS "Lion", HMS "Tiger", HMS "Queen Mary", HMS "Princess Royal", HMS "New Zealand" i HMS "Indefatigable"), transportowcem wodnosamolotów, 14 krążownikami lekkimi i 27 niszczycielami. W ślad za nimi podążały cztery nowoczesne drednoty typu Queen Elizabeth 5. Eskadry Pancerników admirała Hugha Evan-Thomasa[41][42].

Jako okręt flagowy 2. Eskadry Krążowników Liniowych w składzie Floty Krążowników Liniowych wiceadmirała Beatty'ego, załoga HMS "New Zealand" prowadziła w początkowej fazie starcia pojedynek ogniowy z niemieckimi odpowiednikami: SMS "von der Tann" i SMS "Moltke", później z SMS "Seydlitz" i przeddrednotami SMS "Schlesien" i SMS "Schleswig-Holstein"[43]. Zgodnie z tradycją, zapoczątkowaną przez komandora Halseya w bitwie koło Helgolandu i dla podniesienia morale przesądnych marynarzy, dowódca brytyjskiego okrętu był ubrany w maoryskie amulety[20][44]. Przez cały czas starcia krążownik wystrzelił 420 pocisków z dział kal. 305 mm, najwięcej z wszystkich zaangażowanych w bitwę okrętów[38]. Bez żadnych wątpliwości trafiły jedynie cztery z nich: trzy w SMS "Seydlitz" i czwarty w jeden z przeddrednotów. Brytyjski okręt został trafiony tylko raz, jedyny podczas całej wojny, przez pocisk z SMS "von der Tann" i nikt z jego załogi nie odniósł obrażeń[38].

Odniesione lekkie uszkodzenia (pocisk uderzył w barbetę wieży "X" a jego odłamki czasowo zablokowały mechanizm obrotu wieży[38]) były usuwane w Rosyth do listopada 1916 roku, po czym krążownik dołączył czasowo do 1. Eskadry, by pod koniec miesiąca powrócić do 2. Eskadry i na powrót przejąć obowiązki okrętu flagowego[8].

Służba po bitwie jutlandzkiej

Bitwa jutlandzka była ostatnią akcją bojową krążownika[38]. Po zakończeniu działań wojennych HMS "New Zealand" został w grudniu 1918 roku skierowany do stoczni remontowej, w celu przystosowania go do odbycia długiego rejsu[8]. W lutym 1919 roku, z admirałem Jellicoe na pokładzie, okręt wyruszył w podróż, której celem była inspekcja stanu obrony morskiej kolonii brytyjskich po zakończeniu wojny. Podczas rejsu okręt po raz drugi, owacyjnie witany, odwiedził Nową Zelandię[44].

Po powrocie w marcu 1920 roku HMS "New Zealand" został przeniesiony do rezerwy i ostatecznie, zgodnie z ustaleniami traktatu waszyngtońskiego, skreślony z listy floty 19 kwietnia 1922 roku. 19 grudnia tegoż roku sprzedano go stoczni złomowej w Rosyth[8].

  1. Tadeusz Klimczyk: Pancerniki. s. 121.
  2. Lawrence Burr: British Battlecruisers 1914-1918. s. 6.
  3. Lawrence Burr: British Battlecruisers 1914-1918. s. 9.
  4. Eric J. Grove: The Royal Navy since 1815. s. 99-100.
  5. Sydney David Waters: The Royal New Zealand Navy. s. 541.
  6. a b c d Conway's All the World's Fighting Ships 1906-1921. s. 26.
  7. J. J. Colledge, Ben Warlow: Ships of the Royal Navy. s. 243.
  8. a b c d e f g h i j k John Roberts: Battlecruisers. s. 123.
  9. a b c d Sydney David Waters: The Royal New Zealand Navy. s. 542.
  10. John Roberts: Battlecruisers. s. 71.
  11. John Roberts: Battlecruisers. s. 76.
  12. a b Lawrence Burr: British Battlecruisers 1914-1918. s. 17.
  13. John Roberts: Battlecruisers. s. 77.
  14. Conway's All the World's Fighting Ships 1906-1921. s. 27.
  15. John Roberts: Battlecruisers. s. 82.
  16. a b c N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. s. 13.
  17. a b John Roberts: Battlecruisers. s. 83.
  18. a b N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. s. 14.
  19. John Roberts: Battlecruisers. s. 112.
  20. a b Zbigniew Flisowski: Bitwa jutlandzka 1916. s. 179.
  21. Robert K. Massie: Dreadnought. s. 849-850.
  22. Daniel Allen Butler: Distant Victory. s. 99-100.
  23. Lawrence Burr: British Battlecruisers 1914-1918. s. 22.
  24. Robert K. Massie: Castles of Steel. s. 112-113.
  25. Daniel Allen Butler: Distant Victory. s. 107-109.
  26. Robert K. Massie: Castles of Steel. s. 98.
  27. Daniel Allen Butler: Distant Victory. s. 113-116.
  28. Robert K. Massie: Castles of Steel. s. 333-351.
  29. a b John Campbell: Jutland: An Analysis of the Fighting. s. 6.
  30. Daniel Allen Butler: Distant Victory. s. 118-119.
  31. Victoria Carolan: WW1 at Sea. s. 53-54.
  32. Daniel Allen Butler: Distant Victory. s. 119.
  33. Daniel Allen Butler: Distant Victory. s. 120.
  34. a b John Campbell: Jutland: An Analysis of the Fighting. s. 8.
  35. Robert K. Massie: Castles of Steel. s. 407.
  36. Victoria Carolan: WW1 at Sea. s. 55.
  37. Lawrence Burr: British Battlecruisers 1914-1918. s. 24.
  38. a b c d e f N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. s. 18.
  39. Zbigniew Flisowski: Bitwa jutlandzka 1916. s. 42.
  40. Eric J. Grove: The Royal Navy since 1815. s. 114-115.
  41. Victoria Carolan: WW1 at Sea. s. 104.
  42. Eric J. Grove: The Royal Navy since 1815. s. 122-123.
  43. Lawrence Burr: British Battlecruisers 1914-1918. s. 34-39.
  44. a b Sydney David Waters: The Royal New Zealand Navy. s. 543.

Bibliografia

Szablon:Bibliografia start

  • Lawrence Burr: British Battlecruisers 1914-1918. Botley, Oxford: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84603-008-0.
  • Daniel Allen Butler: Distant Victory: The Battle of Jutland and the Allied Triumph in the First World War. Westport, CT: Praeger Security International, 2006. ISBN 0-275-99073-7.
  • John Campbell: Jutland: An Analysis of the Fighting. Guilford, CT: Lyons Press, 1998. ISBN 1-55821-759-2.
  • N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. Greenwich: Conway Maritime Press, 1978, seria: Warship Specjal 1. ISBN 0-85177-130-0.
  • Victoria Carolan: WW1 at Sea. Harpenden, Herts: Pocket Essentials, 2007. ISBN 978-1-84243-212-9.
  • J. J. Colledge, Ben Warlow: Ships of the Royal Navy. The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy from the 15th Century to the Present. London: Chatham Publishing, 2006. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Zbigniew Flisowski: Bitwa jutlandzka 1916. Warszawa: Bellona, 1994. ISBN 83-11-08258-8.
  • Robert Gardiner (red.): Conway's All the World's Fighting Ships 1906-1921. London: Conway Maritime Press, 1986. ISBN 0-85177-245-5.
  • Eric J. Grove: The Royal Navy since 1815. A New Short History. New York: Palgrave Macmillan, 2005. ISBN 0-333-72126-8.
  • Tadeusz Klimczyk: Pancerniki. Warszawa: Lampart, 2002. ISBN 83-86776-66-4.
  • Robert K. Massie: Castles of Steel: Britain, Germany, and the Winning of the Great War at Sea. New York: Random House, 2004. ISBN 0-345-40878-0.
  • Robert K. Massie: Dreadnought: Britain, Germany and the Coming of the Great War. New York: Ballantine Books, 1991. ISBN 0-394-52833-6.
  • John Roberts: Battlecruisers. London: Chatham Publishing, 1997. ISBN 1-86176-006-X.
  • Sydney David Waters: The Royal New Zealand Navy. Wellington: War History Branch, Department Of Internal Affairs, 1956.

Szablon:Bibliografia stop

Szablon:Link GA