Lotos Kolej

Lotos Kolej
{{{nazwa oryginalna}}}
[[Plik:{{{grafika}}}|240x240px|alt=Ilustracja|{{{opis grafiki}}}]]
{{{opis grafiki}}}
Państwo {{{państwo}}}
Siedziba ul. Michałki 25
80-716 Gdańsk
Adres {{{adres}}}
Data założenia 20 kwietnia 2002 (jako część Rafinerii Gdańskiej)
1 stycznia 2003 (jako osobna spółka)
Forma prawna spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Prezes Henryk Gruca
Dyrektor {{{dyrektor}}}
Udziałowcy {{{udziałowcy}}}
Numer rejestru {{{numer rejestru}}}
Zatrudnienie 600
Giełda (część Grupy Lotos)
Dane finansowe ({{{rok}}})
Przychody {{{przychody}}}
Wynik operacyjny {{{wynik operacyjny}}}
Wynik netto {{{wynik netto}}}
Kapitał własny {{{kapitał własny}}}
Kapitał zakładowy {{{kapitał zakładowy}}}
Położenie na mapie Gdańska
Mapa lokalizacyjna Gdańska
Brak współrzędnych
Nieprawidłowe parametry: {{{{współrzędne}}}}
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
Brak współrzędnych
Nieprawidłowe parametry: {{{{współrzędne}}}}
Położenie na mapie województwa pomorskiego
Mapa lokalizacyjna województwa pomorskiego
Brak współrzędnych
Nieprawidłowe parametry: {{{{współrzędne}}}}
Nieprawidłowe parametry: {{{{współrzędne}}}|}
Strona internetowa

Lotos Kolej Sp. z o.o. – polski przewoźnik kolejowy należący do Grupy Lotos.

Spółka powstała w 2002 w związku z restrukturyzacją Rafinerii Gdańskiej S.A. Została ona utworzona na bazie Zakładu Transportu Kolejowego Rafinerii Gdańskiej, który zajmował się obsługą bocznic kolejowych rafinerii w Gdańsku.

Podstawowym zadaniem spółki jest kompleksowa obsługa transportowa przedsiębiorstw wchodzących w skład Grupy Kapitałowej Lotos. Ponadto przedsiębiorstwo zajmuje się utrzymaniem i obsługą 80 kilometrów bocznic kolejowych zakładów petrochemicznych w Czechowicach, Gdańsku i Jaśle oraz konserwacją i naprawą taboru.

W 2009 przedsiębiorstwo zajmowało czwarte miejsce na polskim rynku kolejowych przewozów towarowych. W 2011 osiągnęło trzecie miejsce po PKP Cargo i CTL Logistics[1].

Działalność

Lotos Kolej jest częścią grupy kapitałowej Lotos. Główną działalnością grupy jest wydobycie ropy naftowej, przetwórstwo i handel substancjami ropopochodnymi. Działalność spółki Lotos Kolej jest działalnością poboczną w stosunku do całej grupy, jednakże transport kolejowy jest istotnym elementem handlu towarami masowymi, jakimi są paliwa oraz inne produkty rafinacji ropy naftowej[2].

Przewoźnik kolejowy Lotos Kolej oprócz obsługi grupy Lotos wykonuje również inne usługi związane z transportem kolejowym: przewóz przesyłek rozproszonych, całowagonowych i całopociągowych, czyszczenie cystern kolejowych, naprawa i wynajem cystern kolejowych, wynajem lokomotyw oraz udostępnianie bocznic w Gdańsku, Czechowicach i Jaśle[2].

Spółka ma 25% udziału w polskim rynku kolejowych przewozów intermodalnych, które wykonuje dla operatora intermodalnego PCC Intermodal[3]. Pierwsze intermodalne przewozy zostały wykonane przez Lotos Kolej na początku 2009 w relacji Frankfurt (Oder)Krzewie[4].

Historia

Tło powstania

W 1997 powstał Euronaft Trzebinia, pierwszy po 1989 przewoźnik prywatny związany z przemysłem, który oprócz obsługi bocznic świadczył usługi transportowe również innym podmiotom, mimo iż był częścią Grupy Kapitałowej Rafinerii Trzebinia (analogiczna sytuacja do Lotos Kolej)[5].

W 2001 dokonano restrukturyzacji PKP i podzielenia monolitowego państwowego przedsiębiorstwa na spółki kolejowe zrzeszone w Grupie PKP. Ustawa ta spowodowała również wydzielenie spółki PKP Polskie Linie Kolejowe, która zarządza infrastrukturą. Spółka ta miała przynosić zyski, stąd uwolniono całkowicie rynek przewozów kolejowych[6].

Kolej Rafinerii Gdańskiej i Grupy Lotos

060DA w pierwszych barwach Lotos Kolej
Osobny artykuł: Grupa Lotos.

Przewoźnik kolejowy otrzymał licencję na przewóz towarów 20 marca 2002, operując jeszcze w strukturach Rafinerii Gdańskiej. Przewozy ograniczały się wówczas wyłączenie do potrzeb rafinerii i skupiały się na Trójmieście. W wyniku przekształceń Rafinerii Gdańskiej 1 stycznia 2003 powstał Zakład Transportu Kolejowego Rafinerii Gdańskiej jako osobna spółka zajmująca się tylko przewozami oraz utrzymaniem taboru kolejowego. 8 października 2003 ZTK RG otrzymał licencję na przewozy towarów po całej sieci PKP PLK[2].

1 lutego 2004 Grupa Lotos nabyła rafinerie w Czechowicach, Jaśle oraz Gliwicach. Ich obsługą transportową zajęła się Lotos Kolej. 20 kwietnia 2007 Lotos Kolej wykonała pierwszy transport zagraniczny[2]. Mimo tego w transporcie pomiędzy Polską a Niemcami lokomotywy Lotosu obsługiwały tylko odcinek do Szczecina Gumieniec, skąd wagony były dalej prowadzone lokomotywami spółek ITL lub HGK[7]. 1 lutego 2010 spółka wydzierżawiła od GATX Rail Poland cały gdański oddział GATX Rail, w którym między innymi znajduje się stanowisko do czyszczenia cystern kolejowych[2]. W 2011 otwarto czwartą dyspozytornię w Czechowicach-Dziedzicach. Wcześniej tego typu punkty znajdowały się w Gdańsku, Wrocławiu i Zduńskiej Woli[8].

Tabor Lotos Kolej

Lokomotywy

Lokomotywy serii 182 i 181 na pociągu Lotos Kolej
Pociąg Lotos Kolej z lokomotywą serii E186 wydzierżawioną od niemieckiej spółki Railpool
Lokomotywa TRAXX DE Lotos Kolej na czole pociągu kontenerowego operatora PCC Intermodal

Przedsiębiorstwo od czasu powstania dysponowało siedmioma lokomotywami SM42[9]. Do przewozów liniowych spółka na początku 2005 kupiła cztery lokomotywy serii M62 i dwie lokomotywy serii 060DA. W czerwcu 2005 Lotos wymienił z PCC Rail Szczakowa wszystkie lokomotywy serii M62 w zamian za 5 lokomotyw serii 060DA, które zostały podstawowym typem lokomotyw do przewozów dalekobieżnych[10].

Później pozyskano także lokomotywy elektryczne starszych typów. Podstawowym typem lokomotyw elektrycznych stały się od 2007 lokomotywy serii 181 wydzierżawione od czeskiego przewoźnika České dráhy (później ČD Cargo – po powstaniu tej spółki)[4].

Od 2009 przewoźnik dzierżawił zmodernizowane lokomotywy M62M od przewoźnika Rail Polska[11], w 2010 było 6 sztuk lokomotyw tej serii (nr 007, 008, 009, 010, 011 i 013)[12].

W listopadzie 2009 gdański przewoźnik wypożyczył pierwszą lokomotywę TRAXX, następnie w taborze spółki pojawiło się dodatkowo 8 lokomotyw serii E189, jednak żadna z nich nie była własnością tej firmy[13]. Nowe lokomotywy pozwoliły na stopniowe wycofanie wyeksploatowanych lokomotyw 060DA, które w styczniu 2010 zostały prawie w całości wycofane. Jedyną zachowaną lokomotywą tej serii była 060DA-2335[14].

15 kwietnia 2009 przewoźnik z grupy Lotos zamówił lokomotywę TRAXX F140 DE, będącą wówczas nowością, która pojawiła się na targach InnoTrans 2010 w Berlinie. Pierwsza lokomotywa jako testowa pojawiła się w Gdańsku 10 kwietnia 2010 (jeszcze przed premierą). Oficjalnie lokomotywy tego typu wdrożono do eksploatacji liniowej 1 lipca 2011[15].

W 2011 Lotos Kolej eksploatował lokomotywę E6ACT Dragon , służącą do przewozu ciężkich składów towarowych[16]. Dwie lokomotywy elektryczne Traxx były od 1 października 2011 do 21 marca 2012 dzierżawione Kolejom Śląskim[17][18].

Wykaz lokomotyw za oficjalną stroną spółki[2]

Wagony

Ze względu na specyfikę transportu Lotos Kolej posiada tylko jeden typ wagonów[5].

Wykaz wagonów za oficjalną stroną spółki[2]

  • 417F (wagon cysterna)

Malowanie

Początkowo lokomotywy Lotos Kolej były malowane na żółto z niewielkimi elementami w innych kolorach. W styczniu 2009 gdański przewoźnik zmienił malowanie na stalowo-ciemnoniebieskie z dużym czerwonym napisem Lotos[19].

  1. Lotos Kolej na 3. miejscu wśród przewoźników (pol.). petrolnet.pl. [dostęp 2011-10-15].
  2. a b c d e f g Grupa Lotos: Grupa LOTOS S.A. (pol.). lotos.pl. [dostęp 2011-11-18].
  3. PCC Intermodal – Tiry na tory. Trigon Dom Maklerski, 2011-09-26. [dostęp 2011-12-04].
  4. a b Richard Latten: Spoorwegen 2010. Alkmaar: Uitgeverij de Alk, 2009, s. 458. ISBN 978 90 6013 494 8. (niderl.)
  5. a b Jacek Chiżński. Operatorzy prywatni w Polsce – podsumowanie działalności. „Świat Kolei”. 11/2010, s. 16-19. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  6. Szymon Komusiński. Przekształcenia przestrzenne sieci pasażerskiego transportu kolejowego w Polsce w latach 1988–2008. „Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG”. XVII, s. 7-124. Warszawa-Rzeszów: Komisja Geografii Komunikacji PTG. 
  7. Jacek Chiżyński. Lotos Kolej na Gumieńcach. „Świat Kolei”. 10/2009, s. 6. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  8. Lotos bliżej Śląska i południa Europy Petrolnet.pl – portal rynku paliwowego (pol.). petrolnet.pl, 2011-10-10. [dostęp 2011-12-01].
  9. Richard Latten: Jahrbuch Europäische Eisenbahnen 2005. Berlin: Lok Report, 2004, s. 316. ISBN 3-935909-05-5. (niem.)
  10. Richard Latten: Jahrbuch Europäische Eisenbahnen 2006. Berlin: Lok Report, 2005, s. 406. ISBN 3-935909-06-3. (niem.)
  11. Jacek Chiżyński. M62M w służbie Lotosu. „Świat Kolei”. 4/2010, s. 3. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  12. Petr Štefek: Remotorizace lokomotiv M62 Rail Polska pokračují (cz.). wrzesień 2011. [dostęp 2011-12-14].
  13. Paweł Terczyński. Lokomotywy E186 i E189 w Polsce. „Świat Kolei”. 4/2010, s. 14-17. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  14. Petr Štefek: Konec strojů 060DA u dopravce Lotos Kolej (cz.). lipiec 2011. [dostęp 2011-12-02].
  15. Jacek Chiżyński. TRAXX F140 DE w Lotos Kolej. „Świat Kolei”. 8/2011, s. 3. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  16. Dragon w Lotos Kolej Petrolnet.pl – portal rynku paliwowego (pol.). petrolnet.pl, 2011-08-02. [dostęp 2011-12-01].
  17. Petr Štefek: Koleje Śląskie zahájily provoz (cz.). [dostęp 2011-12-05].
  18. Od dziś Koleje Śląskie bez wagonów. 2012-03-21. [dostęp 2012-03-21].
  19. Jacek Chiżyński. Nowe barwy Lotosu. „Świat Kolei”. 3/2009, s. 6. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.