Porsche 944

{{{nazwa}}}
[[Plik:{{{zdjęcie}}}|240x240px|alt=Ilustracja|{{{opis zdjęcia}}}]]
{{{opis zdjęcia}}}
Inne nazwy {{{inne nazwy}}}
Producent {{{producent}}}
Projektant {{{projektant}}}
Zaprezentowany {{{premiera}}}
Okres produkcji {{{okres produkcji}}}
Miejsce produkcji {{{miejsce produkcji}}}
Poprzednik {{{poprzednik}}}
Następca {{{następca}}}
Dane techniczne
Segment {{{segment}}}
Typy nadwozia {{{typy nadwozia}}}
Silniki {{{silniki}}}
Skrzynia biegów {{{skrzynia biegów}}}
Rodzaj napędu {{{rodzaj napędu}}}
Długość {{{długość}}}
Szerokość {{{szerokość}}}
Wysokość {{{wysokość}}}
Rozstaw osi {{{rozstaw osi}}}
Masa własna {{{masa własna}}}
Zbiornik paliwa {{{zbiornik paliwa}}}
Liczba miejsc {{{liczba miejsc}}}
Test Euro NCAP [[Grafika:Crashtest-Stern {{{gwiazdki EuroNCAP}}}.svg|90px|{{{gwiazdki EuroNCAP}}} gwiazdek]]
Pojemność bagażnika {{{pojemność bagażnika}}}
Ładowność {{{ładowność}}}
Wyposażenie
dodatkowe
{{{wyposażenie dodatkowe}}}
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
{{{modele bliźniacze}}}
Pokrewne {{{pokrewne}}}
Konkurencja {{{konkurencja}}}
Porsche 944 - tył

Porsche 944 - model sportowego samochodu osobowego produkowany przez niemiecką firmę motoryzacyjną Porsche. Został wprowadzony do produkcji w 1982 roku jako następca modelu 924, który pomimo początkowych założeń wytwarzany był dalej, aż do roku 1988, jako jego tańsza alternatywa. Porsche 944 zszedł z linii montażowych w roku 1991, zaś jego następcą został model 968. Wprowadzenie na rynek Porsche 944 przyniosło w latach 80. firmie Porsche znaczący sukces. Samochód dostępny był w wersjach kabriolet oraz coupe, stosowano w nim także silniki turbodoładowane. Porsche 944 produkowano w kilku różnych wariantach: 944, 944 S, 944 Turbo, 944 S2, oraz 944 Turbo S.

Historia oraz przegląd modelu

Porsche 944

Bazą dla nowego samochodu Porsche był starszy model 924, który opierał się w dużej części na podzespołach Audi. 924 zbierał dość przychylne opinie od testerów, chwalony był za dobre właściwości jezdne, jego słabą stroną był 2-litrowy silnik zapożyczony od Audi; wprowadzono więc 924 z silnikiem turbodoładowanym dla zapewnienia lepszych osiągów, cena jednak była zbyt wysoka. Porsche postanowiło rozwijać model 924, podobnie jak czyniło z linią modeli 911. Chociaż numer zmienił się z 924 na 944, nowy model w dużej mierze opierał się na poprzedniku.

944 zostało wprowadzone na rynek w 1982; z początku napędzane było 2,5 litrowym silnikiem R4 (moc 144 KM). Zrezygnowano z wysłużonego motoru od Audi, opracowano nowy, wykonany z lekkich stopów, oparty na jednostce V8 o pojemności 5 L znanej z samochodu Porsche 928 (powstał przez "odcięcie" połowy cylindrów, pomimo podobieństwa konstrukcyjnego silników niewiele części mogło być między nimi wykorzystywanych zamiennie). W celu zapobieżenia wibracjom i nierównej pracy spowodowanym liczbą cylindrów (niewyważenie) zastosowano dwa wałki równoważące pracujące dwukrotnie szybciej niż silnik. Dzięki temu pracował on prawie tak stabilnie jak idealnie wyważony silnik sześciocylindrowy. Porsche 944 opierał się w dużej mierze na starszym modelu 924, wprowadzono jednak wiele zmian (m.in. odświeżone nadwozie z poszerzonymi błotnikami oraz spoilerem tylnym podobnym do tego z Porsche 924 Turbo). Zmodyfikowano także układ hamulcowy oraz zawieszenie. Wnętrze pozostało praktycznie bez zmian w stosunku do 924, za wyjątkiem pokręteł sterujących klimatyzacją. W samochodzie zastosowano układ transaxle: oznacza to, że z przodu pojazdu znajduje się silnik, z tyłu natomiast skrzynia biegów. Rozwiązanie to korzystnie wpłynęło na rozkład obciążenia na obie osie (wynosi blisko 50%/50%)[1]. 944 pomimo gorszego współczynnika oporu aerodynamicznego karoserii było szybsze od swojego poprzednika, lepiej się również prowadziło. Przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę (0-97 km/h) określane było fabrycznie na 9 s (8.3 s według "Porsche the Ultimate Guide" autorstwa Scotta Faraghera) było jak na samochód sportowy wartością raczej skromną. Prędkość maksymalna według danych fabrycznych wynosiła 210 km/h (130 mph), testy przeprowadzone przez Autocar wykazały, że wynosiła ona 220 km/h (137 mph).

W połowie 1985 roku model 944 doczekał się pierwszych znaczących zmian. Znacznie poprawiono ergonomię wnętrza oraz obieg powietrza w kabinie, zupełnie nowe były obicia drzwiowe i kokpit, zamiast tradycyjnej stojącej anteny zastosowano odpowiednik wbudowany w przednią szybę, zaczęto montować większy wlew paliwa, opcjonalnie dostępne były podgrzewane i stertowane elektronicznie fotele, zestaw nagłośnienie Porsche HiFi, zmodyfikowano również sposób instalacji układu transaxle w celu zmniejszenia hałasu oraz wibracji. Ponadto samochód otrzymał mocniejszy alternator (115 amp zamiast 95). Wprowadzono również możliwość montażu felg o innym wzorze przypominającym z wyglądu tarczę telefoniczną. Samochody z roku 1985 w których wprowadzono nowe rozwiązania nazywane są "1985B" lub "1985 1/2".

Porsche 944 Turbo (951)

1987 - Porsche 944 Turbo

W 1985 Porsche wprowadziło na rynek model 944 Turbo, który odznaczał się znacznie wyższymi osiągami. Silnik wyposażony został w turbosprężarkę oraz intercooler, po tych zmianach deklarował się mocą 220 koni mechanicznych osiąganych przy 6000 obr/min. Wersja Turbo odznaczała się również kilkoma innymi zmianami takimi jak lepsza aerodynamika, wzmocniona skrzynia biegów, szersze opony, czy zmodyfikowane zawieszenie. Wariant Turbo otrzymał firmowy numer 951 (wersja na rynek brytyjski z kierownicą po prawej stronie nosiła oznaczenie 952).

Porsche 944 S

1988 - Porsche 944 S

W 1987 roku wprowadzono natomiast wersję 944 S ("Super"). 944 S wyposażono w mocniejszy silnik (190KM), był to pierwszy motor Porsche zaprojektowany w technice czterech zaworów na cylinder w serii 944. Również w 1987, wprowadzono podwójne poduszki powietrzne oraz system ABS w standardzie (dostępny był wcześniej jedynie za dopłatą).

Porównanie specyfikacji wersji z silnikami wolnossącymi

Porsche 944: 944 944[2] 944[3] 944[4] 944 S 944 S2
Silnik:  Czterocylindrowy rzędowy
Pojemność:  2479 cm³ 2681 cm³ 2479 cm³ 2990 cm³
Średnica x skok:  100,0 x 78,9 mm 104,0 x 78,9 mm 100,0 x 78,9 mm 104,0 x 88,0 mm
Moc maksymalna:  120 kW
(163 KM)
110 kW
(150 KM)
118 kW
(160 KM)
121 kW
(165 KM)
140 kW
(190 KM)
155 kW
(211 KM)
Przy obr/min; 5800 6000 5800
Moment obrotowy przy obr/min:  205 Nm przy 3000 195 Nm przy 3000 210 Nm przy 4500 225 Nm przy 4200 230 Nm przy 4300 280 Nm przy 4000
Stopień sprężania:  10,6 : 1 9,7 : 1 10,2 : 1 10,9 : 1
Układ rozrządu:  jeden wałek rozrządu dwa wałki rozrządu
Chłodzenie:  Silnik chłodzony cieczą
Skrzynia biegów:  5-biegowa ręczna lub 3-biegowa automatyczna, napęd tylny 5-biegowa ręczna, napęd tylny
Nadwozie:  Karoseria samonośna stalowa
Rozstaw kół przód/tył:  1477/1451 mm
Rozstaw osi:  2400 mm
Masa:  1180 kg (od 1986: 1210 kg) 1210 kg (od 1987: 1240 kg) 1260 kg 1290 kg 1280 kg 1310 kg (od 1990: 1340 kg)

Porsche 944 Turbo S

W 1988 Porsche wprowadziło mocniejszą wersję 944 Turbo, nosiła ona nazwę Turbo S. 944 Turbo S wyposażone zostało w jeszcze mocniejszy silnik, generujący moc 247KM (30 KM więcej niż bazowe 944 Turbo). Wzrost mocy uzyskano przez zastosowanie większej turbiny. W czerwcu 1988 testowany przez "Car and Driver's" 944 Turbo S uzyskał czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h równy 5.5 s oraz czas przejazdu 400 metrów (1/4 mili) równy 13,9 sekund. Deklarowana prędkość maksymalną wynosi 161 mph (~258 km/h).

W 1989 wariant 'S' stał się standardem dla modelu 944 Turbo. Pojemność silnika bazowej 944 wzrosła do 2,7 L. W tym samym roku wprowadzono wersję 944 S2, która miała silnik o pojemności 3 L generujący moc 208KM, był to w tym czasie największy benzynowy silnik czterocylindrowy na świecie.

W 1990 zaprzestano produkcji bazowego modelu z silnikiem o pojemności 2,7l.

Porównanie specyfikacji wersji Turbo i Turbo S[5]

Model Pojemność silnika Skok tłoka Średnica tłoka Stopień sprężania Moc max. wg SAE Moment obrotowy Obroty maksymalne Max. ciśnienie doładowania
944 Turbo 2479 ccm 78,9 mm 100 mm 8.0:1 220 KM 327 Nm 6500 0,75 bar [6]
944 Turbo S 2479 ccm 78,9 mm 100 mm 8.0:1 250 KM 338 Nm 6500 ± 20 0.82 bar
1991 - Porsche 944 Cabrio

Porsche 944 Turbo S Cabriolet

W lutym 1991 Porsche wypuściło na rynek 944 Turbo Cabriolet, model który łączył silnik od modelu 944 Turbo S o mocy 250KM z nadwoziem typu kabriolet. Porsche zakładało początkowo wyprodukowanie jedynie 500 sztuk tej wersji; powstało jednak 625 pojazdów, z czego 100 miało kierownicę zamontowaną po prawej stronie (wersja na rynek brytyjski). Co ciekawe żaden egzemplarz 944 Turbo Cabriolet nie został wyeksportowany do USA.



Porsche 968

Na początku 1990 roku inżynierowie z Porsche rozpoczęli prace nad trzecią generacją modelu 944, S3. Prace objęły tak wiele zmian, że stworzono praktycznie nowy samochód. Porsche przeniosło rozwiązania które miały być zastosowane w 944 S3 do modelu 968. Produkcja 944 trwała do 1991 roku, w 1992 zadebiutował następca, Porsche 968.

Osiągi

Porsche 944: 944 944[2] 944[3] 944[4] 944 S 944 S2 944 Turbo Typ 951[7] 944 Turbo Typ 951[8] 944 Turbo S Typ 951
Prędkość maksymalna:  220 km/h 218 km/h 220 km/h 228 km/h 240 km/h 245 km/h 260 km/h
Przyspieszenie 0 – 100 km/h:  8,4 s 8,5 s 8,4 s 8,2 s 7,9 s 6,8 s 6,3 s 5,9 s

Produkcja

944

Łącznie powstało 113 070 sztuk modelu 944 w latach 1982-1989, z czego 56 921 sprzedano na rynku amerykańskim.

Rok Produkcja Reszta świata USA Uwagi
1982 3 921 3 921 -
1983 14 633 9 127 5 506
1984 26 539 9 921 16 618
1985 23 720 17 553 6 167
1986 17 010 6 109 10 901
1987 10 689 2 343 8 346
1988 5 965 2 226 3 731 8 eksportowanych do Australii
1989 10593 4941 5652
Łącznie 113 070 56 141 56 921

944 Turbo (951)

Powstało 25 107 sztuk modelu 944 Turbo, z czego 14 235 sprzedano w USA.

Rok Produkcja Reszta świata USA Uwagi
1985 178 178 -
1986 10 273 2 760 7 513
1987 4 955 1 546 + 188 SP[9] 3 210 + 11 SP
1988 4 097 [10] 1 875 + 94 SP 1 874 + 98 SP 126 SP - Kanada, 30 SP - Australia
1989 4 103 1 333 1 385 1 385 - Kanada
1990 1 251 1 107 144
1991 875 [11] 875 -
Łącznie 25 107 9 331 14 235 30 - Australia, 1 511 - Kanada


944 S

Łącznie powstało 12 936 sztuk modelu 944 S w przeciągu lat 1987-1988, 8 688 wyeksportowano do USA.

Rok Produkcja Reszta świata USA Uwagi
1987 5 862 2 635 3 127 100 SP
1988 7 074 1 305 5 562 20 - Australia, 188 SP - Kanada
Łącznie 12 936 4 040 8 688 20 - Australia, 188 - Kanada

944 S2

Powstało 6 439 samochodów Porsche 944 S2 pomiędzy 1989 a 1991 rokiem, z czego 1 929 wyeksportowano do USA. Dodatkowe 5 640 sztuk wersji 944 S2 Cabriolet powstało w tych latach, 2 402 sztuki sprzedano do USA.

Rok Produkcja Reszta świata USA Uwagi
1989 ? ? 970
1990 3 321 2 872 449
1991 3 118 2 608 510
Łącznie ? ? 1929

944 S2 Cabriolet

Rok Produkcja Reszta świata USA Uwagi
1989 ? ? 16
1990 3 938 2 114 1 824
1991 1 702 1 140 562
Łącznie ? ? 2 402

944 Wersje specjalne

Lata Model Produkcja Uwagi
1981 944 GTP/R Le Mans 1
1986 - 1989 944 Turbo Cup 150* *Co najmniej

Kultura masowa

Bibliografia

  • Wood, J (1997). Porsche: The Legend. Parragon. ISBN 0-7525-2072-5.
  • Stuever, Hank. "Real Men Cant Hold a Match to Jake Ryan of 'Sixteen Candles.' Washington Post. 14 lutego 2004.
  1. Car and Driver, grudzień 1985, http://www.europeancarweb.com/projectcars/0310ec_1986_porsche_944_turbo_specifcations/index.html
  2. a b Wersja z katalizatorem (do maja 1987).
  3. a b Wersja z katalizatorem (od maja 1988 do 1989).
  4. a b Wersja z katalizatorem (maj 1989).
  5. Porównanie Turbo i Turbo S (translacja).
  6. Max ciśnienie doładowania = 10.9 psi (w przeliczeniu na bary ~0,75 bar).
  7. Do maja 1988.
  8. Od maja 1989.
  9. "SP" oznacza pakiet sportowy (wyposażenie opcjonalne).
  10. Wliczając 1000 sztuk modelu Turbo S
  11. Wliczając 625 sztuk modelu 944 Turbo S Cabriolet. Inne źródło, artykuł Jerry'ego Slonigera z października 1991 w Excellence podaje że powstało 525 sztuk tej odmiany, z czego 255 wyeksportowano poza Niemcy.

Linki zewnętrzne