米迪奥拉姆号列车

米迪奥拉姆号是曾运行于德国慕尼黑至意大利米兰间一班长途列车所使用的名称,由德国联邦铁路及意大利国家铁路在1957年至1987年间共同经营,其开行的原因是由于当时两座城市间的飞行航班紧缺[1]。列车的命名源自米兰城的拉丁语称谓“米迪奥拉姆”[註 1],最初作为仅搭载一等车厢等级的全欧快车(TEE)投入服务,后于1984年被纳入城际列车类别,并将运行线路北延至多特蒙德。1987年,列车在加入欧洲城际列车网络后更名为列奥纳多·达芬奇号。至2001年,一班运营于巴塞尔至米兰间的城际列车班次开始重新使用米迪奥拉姆的名称。

历史

早在1867年,跨越布伦内罗山口、纵贯奥地利蒂罗尔州至意大利特伦蒂诺-上阿迪杰自治州的布伦内罗铁路德语Brennerbahn建成通车,成为连接德国等中欧国家通往意大利和地中海沿岸的重要铁路干线。该线路的最高海拔点为1370米,最大坡度达26‰,但沿途并未设有大型的穿山隧道[註 2]

在1957年全欧快车出台之前,慕尼黑至米兰间行程最快的列车为阿尔卑斯快车(Alpen Express),其中南行(米兰方向)需时10小时43分,北行(慕尼黑方向)需时10小时45分钟[註 3]

全欧快车

在1956年举行的欧洲铁路客车运行图会议德语Europäische Reisezugfahrplankonferenz上,确定了在慕尼黑-米兰间将自1957年起开行一班全欧快车服务,并以“米迪奥拉姆号”命名,由意大利国家铁路提供ALn 442-448型柴联车运营。然而受到制造商布雷达的车辆延期交付影响,米迪奥拉姆号错过了原定于1957年6月2日举行的开行典礼[註 4]

首班全欧快车米迪奥拉姆号实际是在1957年10月15日完成首航,它自米兰发车,沿途经过维罗纳、特伦托、波尔查诺、布伦内罗、因斯布鲁克和库夫施泰因抵达慕尼黑,使用车次为TEE395/396次[註 5]。由于奥地利联邦铁路在当时尚未加入全欧快车协定,因此全欧快车在奥地利境内使用动车组快车类别(Triebwagen-Schnellzug,TS),并仅作为过境列车运行。列车在开行初期的北行运行时间为7小时20分[註 6],南行则多14分钟[註 7],比全欧快车出台前的运行时间缩短了约30%[註 3]。其单程的停站时间为31分钟,当中在边境站布伦内罗的管制停留时间约为15分钟。而在奥地利境内所需要行经的路线(包含在因斯布鲁克的2分钟停站时间)则计划于1小时27分钟内完成[1]。列车于米兰的发车时间一般在早上6点至7点之间,慕尼黑的发车时间则长期设于下午4点左右。

从1958年至1968年,米迪奥拉姆号运行途中还增加了在罗韦雷托的停站[註 8]。其车次也被更改为393/395次。列车车次在1960年至1964年还有另一个变化:随着米迪奥拉姆号在米兰至维罗纳区间与米兰至威尼斯的列车合编运行,因此列车也获得了一个极具意大利特色的编号MV/VM次(即米兰及威尼斯的首字母缩写)[註 9]。1967年,列车的运行再次分离,米迪奥拉姆开始使用TEE17/18次的车次[註 10]

至1960年代末,意大利生产的柴联车开始受到越来越多的批评。因为其编组既不设餐车,也没有空调设备,同时柴油发动机的噪音过大以及座位容量不足等缺陷使得它与其它国家的全欧快车车厢比较显得相形见绌[註 11]。在1968年的欧洲铁路客车运行图会议上,德国联邦铁路提议废除米迪奥拉姆号,并以原本运行于西德本土的蓝龙胆号列车(汉堡-慕尼黑)延长至米兰作为替代服务。但这项提议遭到意大利国家铁路的强烈反对,后者仅答应在未来的新型车辆投入使用之前,将原ALn 442-448型柴联车更换成德国联邦铁路601型柴联车德语DB-Baureihe VT 11.5(原称VT11.5型)作为一项临时措施运行[註 12]。米迪奥拉姆号遂于1969年6月1日完成了车辆的更换工作[註 13],其使用的601型柴联车取自另一班全欧快车莫里哀号,这是后者在变更为机车牵引的客车车厢编组后,原柴联车车组得以空置。601型柴联车有着优异的驾驶性能,它能够在布伦内罗铁路26%的坡度上保持以60公里/小时的速度进行爬升。因此列车的单程运行时间被缩短为6小时48分(次年进一步缩短为6小时39分)[註 14]

从1971年的夏季时刻表开始,米迪奥拉姆的车次变更为TEE84/85次,其同年的运行时刻表如下:

1972年,意大利国家铁路专为国际化全欧快车新造的大舒适型车厢義大利語Carrozze FS tipo Gran Confort投入使用,米迪奥拉姆号自同年8月20日起改为由电力机车牵引的客车车厢编组[註 15]。其中德国、奥地利境内的电气化铁路使用15千伏、16⅔赫兹交流电,意大利境内使用3千伏直流电,列车需要在边境布伦内罗车站更换牵引机车。变更为客车车厢编组后的米迪奥拉姆号全程运行时间有所延长,但其耗时仍比使用ALn 442-448型柴联车的时期较短[註 16]

城际列车

1982年,全欧快车利古里亚号和莱芒号均开始在编组中搭载二等车厢并更改类别为城际列车,米迪奥拉姆号成为意大利国家铁路仅存的一班国际化全欧快车服务[註 16]。在1984年6月3日起实施的夏季时刻表中,米迪奥拉姆号也最终被纳入城际列车网络,其运行区间同时也被延长为多特蒙德-慕尼黑-米兰[註 8]

当欧洲城际列车网络在1987年5月31日推出后,米迪奥拉姆号也被纳入这一类别,但其名称从此变更为“列奥纳多·达芬奇号”,车次使用EC88/89次,并按与此前相同的路线运行[註 16]。作为继任者,慕尼黑至布伦内罗山口间的这条线路还先后开行有另外4班欧洲城际列车,分别是2班运行于慕尼黑-维罗纳间的加尔达号(EC80/81次)和帕格尼尼号(EC82/83次)、1班运行于慕尼黑-威尼斯间的提埃坡罗号(EC86/87次)以及1班使用原米迪奥拉姆号车次运行于慕尼黑-罗马间的米开朗基罗号(EC84/85次)[註 17]

后续运营

在21世纪初,一班沿哥达铁路运行的城际列车开始重新使用米迪奥拉姆号的名称投入巴塞尔-卢塞恩-米兰间的服务[註 18]。它使用瑞士联邦铁路提供的车辆,按城际列车正常的停站方式运营,南行前往米兰需经停阿尔特-戈尔道德语Bahnhof Arth-Goldau、贝林佐纳、卢加诺、基亚索和科莫等站,傍晚北行返回瑞士则需经停法伊多、艾罗洛、格舍嫩德语Göschenen埃尔斯特菲尔德德语Erstfeld、施维茨和罗特克罗伊茨德语Rotkreuz ZG等站。2004年,列车又撤销了施维茨的停站,并增加停靠弗吕埃伦德语Flüelen

2004年12月12日,瑞士联邦铁路及意大利国家铁路将城际列车米迪奥拉姆号的经营权移交齐萨尔皮诺,列车就此变更类别为欧洲城际列车米迪奥拉姆号。2008年,列车被一班无命名的齐萨尔皮诺列车取代,并变更路线经由贝林佐纳和阿尔特-戈尔道通往苏黎世。经由戈尔道通往巴塞尔的路线则被另一班区际列车服务所取代。在齐萨尔皮诺于2009年解散后,这班列车再次以欧洲城际列车类别运行,但仍然维持不命名[註 19]

事故

全欧快车时期的米迪奥拉姆号曾在1964年3月28日录得一次重大行车事故,它在行经库夫施泰因时与一台奥地利联邦铁路的1010型电力机车德语ÖBB 1010迎面碰撞[註 20]

机车车辆

柴联车

米迪奥拉姆号在开行初期使用意大利国家铁路的ALn 442-448型柴联车运营,它采取2节固定编组(均为一等开放座车),定员90人[註 21]。编组中不设餐车,也没有空调设备[註 22]。在1960年至1964年期间,列车在米兰至维罗纳区间还会加挂一节ALe 601型轨道车義大利語Automotrice FS ALe 601,担当往返于米兰至威尼斯间的联运任务[註 23]

自1969年6月1日起,米迪奥拉姆号的运营车辆被德国联邦铁路601柴联车(原VT11.5型)所取代。它采取7节车厢编组,包括头尾两端的2节不设座席的动力车、3节一等隔间座车、1节餐车和1节一等开放座车,定员为122人,其中餐车由德国卧铺车及餐车公司德语Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft提供服务[註 24]。在1969年,这组柴联车配属法兰克福-格里斯海姆车辆段,并同时运用于一班法兰克福-慕尼黑的长途列车服务中,在法兰克福-慕尼黑-米兰区间执行2天一个周期的套跑任务[註 25]。在西德于1971年开始构建城际列车网络,米迪奥拉姆号又与运行于法兰克福-威斯巴登-慕尼黑的一班城际列车共同套跑[註 26]。此时,这组601柴联车已经改配汉堡-阿尔托纳车辆段,但它仍然以格里斯海姆车辆段作为基地进行维护保养及运用[註 25]

客车车厢

1972年8月20日,意大利国家铁路开始为米迪奥拉姆号更换为国际线路专用的全欧快车车厢。它采取5节车厢编组,包括2节一等隔间座车、1节餐车、1节一等开放座车和1节行李车/发电车合造车,定员144人,其中餐车由国际卧铺车公司德语Compagnie Internationale des Wagons-Lits提供服务[註 27]。这些车厢在全欧快车服务结束后被投放至意大利国内的列车运营。

在牵引机车方面,布伦内罗边境以北的区间由德国联邦铁路或奥地利联邦铁路提供搭载交流电制式的电力机车,布伦内罗以南的区间则由意大利国家铁路提供搭载直流电制式的电力机车。北部区间最初使用德国联邦铁路110型电力机车112型电力机车,自1974年以来又更改为新造的德国联邦铁路111型电力机车;从1982年至1984年底,则使用奥地利联邦铁路1044型电力机车担当本务机[註 28]。南部区间主要使用意大利国家铁路E444型电力机车德语FS E.444担当本务机,根据不同的时期也曾先后使用过E645型电力机车德语FS E.645E656型电力机车德语FS E.656E632型电力机车德语FS E.632E633型电力机车德语FS E.633等机型[註 29]

脚註

  1. ^ UIC 1972,第24页.
  2. ^ Mertens & Malaspina 2007,第206-209页.
  3. ^ 3.0 3.1 Mertens & Malaspina 2007,第12-13页.
  4. ^ Mertens & Malaspina 2007,第194-199页.
  5. ^ Dell'Amico 2005,第46-47页.
  6. ^ Dell'Amico 2005,第51页.
  7. ^ Dell'Amico 2005,第48页.
  8. ^ 8.0 8.1 Goette 2008,第95页.
  9. ^ Mertens & Malaspina 2007,第206页.
  10. ^ Goette 2008,第94页.
  11. ^ Berndt 2002,第89页.
  12. ^ Mertens & Malaspina 2007,第236页.
  13. ^ Berndt 2002,第86页.
  14. ^ Koschinski 2001,第40页.
  15. ^ Mertens & Malaspina 2007,第134页.
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 Mertens & Malaspina 2007,第208-209页.
  17. ^ Malaspina 2005,第90-91页.
  18. ^ Mertens & Malaspina 2007,第209页.
  19. ^ Cook 2010,第70页.
  20. ^ Dell'Amico 2005,第13页.
  21. ^ Mertens & Malaspina 2007,第52页.
  22. ^ Koschinski 2007,第71页.
  23. ^ Mertens & Malaspina 2007,第208页.
  24. ^ Mertens & Malaspina 2007,第54-59页.
  25. ^ 25.0 25.1 Scharf & Ernst 1983,第613-615页.
  26. ^ Scharf & Ernst 1983,第387页.
  27. ^ Mertens & Malaspina 2007,第139页.
  28. ^ Mertens & Malaspina 2007,第84-85页.
  29. ^ Hajt 2001,第118页.

参考资料

网站
  1. ^ 1.0 1.1 (德文)Im nächsten Sommer: Superzug Wien–Zürich. Der „Mediolanum“ – Flugzeug auf Rädern. Arbeiter-Zeitung: 6. 1957-10-19 [2013-10-02]. 
文献
  1. (荷兰文)UIC, Centre for public relations, TEE, Paris: Union Internationale des Chemins de Fer, 1972 
  2. (意大利文)Dell'Amico, Franco, Il TEE Breda , Savona: ACME, 2005 
  3. (德文)Goette, Peter, TEE Züge in Deutschland, Freiburg: EK Verlag, 2008, ISBN 978-3-88255-698-8, TEEDE 
  4. (法文)Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR 
  5. (德文)Berndt, Torsten, Reisen 1. Klasse VT 11.5, Irsee: Märklin, 2002 
  6. (德文)Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch, Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt 
  7. (德文)Koschinski, Konrad, VT 11.5 und VT 18.16 (Eisenbahn Journal Sonder-Ausgabe), Fürstenfeldbruck: Eisenbahn JOURNAL, 2001, ISBN 3-89610-084-X 
  8. (德文)Koschinski, Konrad, Die TEE-Story (Eisenbahn Journal Sonder-Ausgabe 1/2007), Fürstenfeldbruck: Eisenbahn JOURNAL, 2007, ISBN 978-3-89610-170-9 
  9. (法文)Malaspina, Jean-Pierre, Train d'Europe Tome 1, Les Mesnuls: La Vie du Rail, 2005, ISBN 2-915034-48-6 
  10. (英文)Cook, Thomas, Thomas Cook European Rail Timetable December 2010, Peterborough: Thomas Cook Group, 2010, ISSN 0952-620X 
  11. (德文)Scharf, Hans-Wolfgang; Ernst, Friedhelm, Vom Fernschnellzug nach Intercity, Freiburg: Eisenbahn-Kurier, 1983, ISBN 3-88255-751-6