韋斯科特站

韋斯科特站
Westcott railway station
前方及後方月台的高度相差甚大;月台上有三個燈膽。路軌上有一隻貓在睡覺
1935年10月,即臨近關閉時的韋斯科特站
左邊的木屋寫有“Westcott”一字,屋子前面為木造車站月台[1],離站後有一個分叉點
韋斯科特站在白金漢郡的位置
韋斯科特站
韋斯科特站
 韋斯科特站在Buckinghamshire的位置
所在地  英國白金漢郡韋斯科特
行政區劃 艾爾斯伯里韋爾
擁有者 布里爾鐵路
站台數 1
重要日期
1871年 貨運服務啟用
1872年 客運服務啟用
1894年 重建
1899年 租予大都會鐵路公司[2]
1935年倫敦交通部英语London Passenger Transport Board關閉[2][3]
其他資訊
車站列表
WGS84 51°50′42″N 0°57′20″W / 51.845°N 0.955556°W / 51.845; -0.955556坐标51°50′42″N 0°57′20″W / 51.845°N 0.955556°W / 51.845; -0.955556

韋斯科特站(英語:Westcott railway station)位於英國東南部白金漢郡韋斯科特英语Westcott, Buckinghamshire的車站,主要服務鄰近村落及沃德斯登莊園。車站在1871年由第三代白金漢和錢多斯公爵英语Richard Plantagenet Campbell Temple-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, 3rd Duke of Buckingham and Chandos興建,作爲貨運鐵路[4],運送貨物進出其產業,並於庫艾頓道英语Quainton Road連接艾爾斯伯里及白金漢郡鐵路英语Aylesbury and Buckingham Railway。在1872年,布里爾鎮英语Brill, Buckinghamshire居民組成的遊說集團成功遊説讓車站提供客運服務,並把鐵路延長至布里爾站,建設布里爾鐵路英语Brill Tramway[5]

鐵路以低成本建造,使用低質素鐵路機車導致行車速度慢,限制最高時速8公里。鐵路曾於1890年代計劃延長到牛津,但後來沒有實現。1899年,大都會鐵路公司接管鐵路營運權。

1933年,鐵路轉爲公有制,交予大都會鐵路公司管理,韋斯科特站成爲倫敦地鐵大都會線的一個車站[6],距離倫敦市中心60公里。但是,由於倫敦交通部英语London Passenger Transport Board認爲設立該站未能盈利,因此該站連同布里爾鐵路在1935年11月30日關閉。[2][3]車站大樓及其旁邊的建築是布里爾鐵路在庫艾頓道站英语Quainton Road railway station外,唯一保存的建築。

布里爾鐵路

於1868年9月23日,艾爾斯伯里及白金漢郡鐵路英语Aylesbury and Buckingham Railway啟用,在艾爾斯伯里連接大西部鐵路;並在弗尼聯軌站英语Verney Junction railway station大學線交接。1894年9月1日,倫敦大都會鐵路伸延至艾爾斯伯里,不久連接艾爾斯伯里及白金漢郡鐵路。[2]

1871年於該綫使用的機車

理查·坦普爾-紐金特-布里奇斯-錢多斯-格倫維爾,第三代白金漢和錢多斯公爵英语Richard Plantagenet Campbell Temple-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, 3rd Duke of Buckingham and Chandos一直對鐵路有興趣。在1852年至1861年間,他擔任倫敦及大西北鐵路的總裁。1870年代早,公爵決定興建輕軌鐵路連接他在白金漢郡的房產與艾爾斯伯里及白金漢郡鐵路,以運送貨物。[a][4]鐵路綫的第一期,即沃頓鐵路在1871年4月1日啟用[9],鐵路在庫艾頓道啟程,經過沃頓鎮,最後以金斯伍德的側線為終點。[5]鐵路卡車由馬匹拉動,所以鐵路以梁木路建造,防止它們絆倒。[5][10]

後來,布里爾鎮英语Brill, Buckinghamshire的居民發起遊說運動,請求將鐵路延長至該鎮,並提供客運服務。[5]1872年夏天,沃頓鐵路易名布里爾鐵路英语Brill Tramways,每天有兩列客貨混編列車行走。[11]公爵購入艾威林及波特工廠英语Aveling and Porter製造的牽引機,並改裝為鐵路的機車,最高車速為時速13公里[11][12],但由於鐵路建造質素不佳,速度限制降至時速8公里。[7]

公爵於1889年逝世,其財產受託人在1894年創立牛津與艾爾斯伯里鐵路公司,打算把鐵路綫再延伸至牛津[b],後來沒有成事。1899年12月1日,倫敦大都會鐵路公司租借布里爾鐵路[2],惟業權不變。[c][13]

服務及設施

韋斯科特站位處庫艾頓道英语Quainton Road railway station東面2.4公里,相隔兩個車站。[15]此車站有一個月台及小型的木造車站大樓[1],處於韋斯科特村之正南方[16],村落在車站啟用時,住有約150人。原本這站名為“韋斯科特側綫站”(Westcott Siding)[17],啟用不久更名“韋斯科特站”(Westcott)。最初,車站的木造月台採用低地台設計,方便貨物上落;1899年鐵路交予大都會鐵路公司管理時,布朗·馬沙爾英语Brown, Marshalls and Co. Ltd.客運列車投入服務,有見及此,部分月台區域升高,配合列車車門的高度。[18]

然而,鐵路受制於低質素機車和顛簸的鐵軌,列車行駛速度很慢,於1882年,列車從庫艾頓道行至韋斯科特需時20分鐘;從韋斯科特駛至布里爾以需時50分鐘。[19]

於1872年至1894年間,韋斯科特站每天有兩列客運列車駛經停站,來回兩個方向;1895年至1899年間,班次增至每天3列;1899年大都會鐵路公司接管鐵路,班次更增加到每天4班。[20]艾爾斯伯里及白金漢郡鐵路接手鐵路後,曾進行鐵道改善工程,列車從韋斯科特行駛到庫艾頓道及布里爾所需時間分別減至13分鐘和28分鐘。[19]

客運列車一般只在平日服務,惟1903年到1922年間的列車亦在星期日服務。[20]韋斯科特村本身規模不大,費迪南德·羅斯柴爾德擁有的沃德斯登莊園佔有車站一定客源。[1]

Two-storey white house
以前的車站大堂

雖然韋斯科特站使用頻率和人數不高,然而這站平常有人值班;其工作包括維護月台上的油燈與管理平交道口之欄杆。[21]車站職員與服務鐵路綫的人一樣,合同上規定需要“致力為鐵路服務工作、準時在值班時間上班和避免使用不雅用語”。[11]值班職員在車站旁邊有一間房子,由公爵興建,故屋上有“B&C”(即“白金漢和錢多斯”)題字。[1]

韋斯科特站以南方向有一座煤氣廠,在1889年啟用,主要為沃德斯登莊園等建築提供電源。車站與煤氣廠之間有支綫連接,鐵軌韋斯科特村南面道路平行。1926年煤氣廠關閉,以鄰近另一個電廠取代,最後支綫被拆除。[1][16]

停用

On Saturday night, for the last time, an antiquated little tank engine drew an equally antiquated passenger coach along the seven-mile railway line between the Bucks villages of Quainton Road and Brill. The train contained officials of the Metropolitan Railway Company, including an assistant superintendent. It stopped at each of the five stations on the line. Documents, records, and all valuables from each station were placed in the guard's van and then the station lights were put out and the train steamed along to its destination at Quainton Road. Soon the engine and coach will be on their way to Neasden and the scrap heap.[d][22]

The Times, 2 December 1935

1933年7月1日,大都會鐵路公司連同倫敦其他地下鐵路路綫轉爲公有制,作爲倫敦客運交通部的一部分。[13]韋斯科特站雖然距離倫敦市69公里,卻是倫敦地鐵網絡期中的車站。[e][6]同時間開始,布里爾鐵路獲得虧損。貨運數量逐漸減少,與大都會鐵路其他車站不同的是,使用此站的人數非常少;1932年全年只有1560客運量,且收入僅有27英鎊(2017年的1700英鎊)。[24]

弗蘭克·皮克認爲艾爾斯伯里至布里爾鎮的鐵路收入少,未來發展不大[3],故此結束營業可節省2000英鎊(2017年的130000英鎊)[25];同時,倫敦鐵路交通部決定停止艾爾斯伯里站以後的鐵路服務。[f][2][3]1935年11月30日,布里爾鐵路完成行走尾班車[13][22],並於翌日關閉。[2][27]

停用後情況

鐵路給予倫敦交通部的租賃期結束後,管理權歸回牛津與艾爾斯伯里鐵路公司,由於公司沒有足夠資金,未能自行運營鐵路綫。因此,在1936年4月2日,鐵路基礎建設拍賣出售。最便宜的車站標誌和油燈僅以1先令出售[g],車站大樓以305英鎊(2017年的18700英鎊)售出。[29]

從1936年7月6日起,大都會鐵路列車停止艾爾斯伯里以北之鐵路服務[2];倫敦及東北鐵路繼續弗尼聯軌站經庫艾頓道,直至1963年3月停止。[h][2]現時車站並找不到鐵路綫的痕跡,但車站大堂仍然可在現私人住宅的後花園找到,上面寫有“Westcott”一字。[1][31]

注釋

  1. ^ Because the proposed line ran on land owned by the Duke of Buckingham and by the Winwood Charity Trust, who consented to its construction,[7] the line did not need Parliamentary approval and construction could begin immediately.[4][8]
  2. ^ Rail services from London to Oxford were very poor at this time; despite being an extremely roundabout route, had the connection from Quainton Road to Oxford been built it would have been the shortest route between Oxford and the City of London.[5]
  3. ^ Although from 1899 services were operated by the Metropolitan Railway (the Metropolitan line of the London Underground from July 1933), the track and stations remained owned by the Oxford & Aylesbury Tramroad Company and controlled by the Trustees of the late Earl Temple's Estate.[13] The MR had an option to purchase the line outright, but it was never taken up.[14]
  4. ^ 原文為“On Saturday night, for the last time, an antiquated little tank engine drew an equally antiquated passenger coach along the seven-mile railway line between the Bucks villages of Quainton Road and Brill. The train contained officials of the Metropolitan Railway Company, including an assistant superintendent. It stopped at each of the five stations on the line. Documents, records, and all valuables from each station were placed in the guard's van and then the station lights were put out and the train steamed along to its destination at Quainton Road. Soon the engine and coach will be on their way to Neasden and the scrap heap.”
  5. ^ Despite being a part of the London Underground network, Westcott—in common with all Metropolitan line stations north of Aylesbury—was never shown on the tube map.[23]
  6. ^ While the Brill Tramway was closed completely following transfer to public ownership, the LPTB considered the Verney Junction branch as having a use as a freight line and as a diversionary route, and continued to maintain the line and to operate freight services until 6 September 1947.[26]
  7. ^ The most expensive lot sold was the 37-碼(34-米) platform of Waddesdon Road railway station, which fetched £7 10s (about £1,170 in 2020).[28][29] Excluding the station houses at Westcott and Brill, which were sold separately, the auction raised £112 10s (about £7,510 in 2020) in total.[28][29]
  8. ^ Verney Junction remained open to serve trains on the Oxford–Bletchley line. It was closed following the withdrawal of services between Oxford and Cambridge from 1 January 1968.[30]

參考資料

引注

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Simpson 2005, p. 90.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 Connor 2000, p. 47.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Foxell 2010, p. 72.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Oppitz 2000, p. 73.
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 Horne 2003, p. 18.
  6. ^ 6.0 6.1 Foxell 2010, p. 66.
  7. ^ 7.0 7.1 Simpson 2005, p. 69.
  8. ^ Mitchell & Smith 2006, §III.
  9. ^ Demuth 2003, p. 6.
  10. ^ Oppitz 2000, p. 74.
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 Oppitz 2000, p. 75.
  12. ^ Simpson 2005, p. 70.
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 Demuth 2003, p. 18.
  14. ^ Oppitz 2000, p. 77.
  15. ^ Mitchell & Smith 2006, §II.
  16. ^ 16.0 16.1 Mitchell & Smith 2006, §IX.
  17. ^ Mitchell & Smith 2006, §36.
  18. ^ Simpson 2005, p. 72.
  19. ^ 19.0 19.1 Mitchell & Smith 2006, §V.
  20. ^ 20.0 20.1 Mitchell & Smith 2006, §IV.
  21. ^ Mitchell & Smith 2006, §35.
  22. ^ 22.0 22.1 "Bucks railway to be scrapped" (News). The Times (London). Monday, 1935-12-02. (47236), col E, p. 8.
  23. ^ Horne 2003, p. 53.
  24. ^ Jackson 2006, p. 134.
  25. ^ Horne 2003, p. 55.
  26. ^ Foxell 2010, p. 155.
  27. ^ Foxell 2010, p. 73.
  28. ^ 28.0 28.1 UK Retail Price Index inflation figures are based on data from Clark, Gregory. The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series). MeasuringWorth. 2017 [2019-01-27]. 
  29. ^ 29.0 29.1 29.2 Horne 2003, p. 56.
  30. ^ Connor 2000, p. 49.
  31. ^ Oppitz 2000, p. 79.

參考書目

  • Connor, J. E. Abandoned Stations on London's Underground. Colchester: Connor & Butler. 2000. ISBN 0-947699-30-9. OCLC 59577006 (英语). 
  • Demuth, Tim. The Spread of London's Underground. Harrow Weald: Capital Transport. 2003. ISBN 1-85414-266-6 (英语). 
  • Foxell, Clive. The Metropolitan Line: London's first underground railway. Stroud: The History Press. 2010. ISBN 0-7524-5396-3. OCLC 501397186 (英语). 
  • Horne, Mike. The Metropolitan Line: An illustrated history. Harrow Weald: Capital Transport. 2003. ISBN 1-85414-275-5 (英语). 
  • Jackson, Alan. London's Metro-Land. Harrow: Capital History. 2006. ISBN 1-85414-300-X. OCLC 144595813 (英语). 
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith. Aylesbury to Rugby. Midhurst: Middleton Press. 2006. ISBN 1-904474-91-8 (英语). 
  • Oppitz, Leslie. Lost Railways of the Chilterns. Newbury: Countryside Books. 2000. ISBN 1-85306-643-5. OCLC 45682620 (英语). 
  • Simpson, Bill. A History of the Metropolitan Railway 3. Witney: Lamplight Publications. 2005. ISBN 1-899246-13-4 (英语). 

延伸閲讀

  • Connor, J. E. London's Disused Underground Stations. Harrow Weald: Capital Transport. 2003. ISBN 1-85414-250-X (英语). 
  • Hornby, Frank. London Commuter Lines: Main lines north of the Thames. A history of the capital's suburban railways in the BR era, 1948–95 1. Kettering: Silver Link. 1999. ISBN 1-85794-115-2. OCLC 43541211 (英语). 
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith. Marylebone to Rickmansworth. Midhurst: Middleton Press. 2005. ISBN 1-904474-49-7. OCLC 64118587 (英语). 
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith. Rickmansworth to Aylesbury. Midhurst: Middleton Press. 2005. ISBN 1-904474-61-6 (英语). 
  • Simpson, Bill. A History of the Metropolitan Railway 1. Witney: Lamplight Publications. 2003. ISBN 1-899246-07-X (英语). 
  • Simpson, Bill. A History of the Metropolitan Railway 2. Witney: Lamplight Publications. 2004. ISBN 1-899246-08-8 (英语). 
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